Tehnologija za preprečevanje popuščanja pritrdilnega sistema in rešitve za prilagoditev za različne pogoje vibracij
Katere so konstrukcijske točke mehanskega proti{0}}rahljanja za sisteme pritrjevanja na progah za-težki prevoz?
Vrvi za težke-vleke so podvržene velikim in dolgotrajnim-obremenitvam z vibracijami, zato se mora mehanska struktura proti-rahljanju osredotočiti na izboljšanje stabilnosti vpenjanja med vijaki in maticami. Prvič, astruktura z dvojno-matico proti-rahljanjuje prednostna. Glavna matica zagotavlja prednapetost, medtem ko sekundarna matica blokira glavno matico z aksialno silo, ki nastane pri vzvratnem zategovanju. Navor zategovanja obeh se mora razlikovati za 20%-30%, da se izognete sinhronemu popuščanju, ki ga povzroči dosleden navor. Drugič, anazobčana podložka proti-rahljanjuje nameščen med matico in tlačno ploščo. Smer žaginega zoba je nasprotna smeri zategovanja vijaka. Med tresljaji se lahko žagini zobje zagozdijo v površino tlačne plošče, da ustvarijo odpornost na mehanski vprijem, učinek te podložke proti -zrahljanju pa je več kot 4-krat večji od običajnih ravnih podložk. Hkrati je struktura navoja vijaka optimizirana z uporabo finih-navojev namesto grobih-navojev. Navoji s finim-naklonom imajo manjše korake in večje kontaktne površine zob navoja, kar lahko učinkovito razprši vibracijsko obremenitev in zmanjša verjetnost zrahljanja. Končno, avrtenje,-ki preprečuje luknjicoje zasnovan na glavi sornika, med namestitvijo pa je vstavljen pozicionirni zatič, ki omeji vrtilno svobodo sornika, kar je primerno za težke{0}}odseke pesta z izjemno visokimi frekvencami tresljajev. Skupna uporaba teh strukturnih zasnov lahko podaljša življenjsko dobo pritrdilnega sistema proti-zrahljanju v težkih-vlečnih vrveh do 3-krat več kot pri običajnih strukturah.
Kakšni so kemični postopki proti-rahljanju in previdnostni ukrepi za pritrdilne sisteme na-železniških progah za visoke hitrosti?
Visoko{0}}frekvenčne vibracije hitrih-železniških prog nalagajo stroge zahteve glede trdnosti lepljenja in odpornosti proti staranju kemičnega proti-rahljanja, glavni proces pa jepostopek nanosa -zaklepanja navojev z lepilom. Najprej je treba izbrati anaerobna lepila za zaklepanje-nit. Takšna lepila se hitro strdijo, ko so izolirana od zraka, da tvorijo visoko-trdno vezno plast, ki lahko prenese frekvenco tresljajev 30-50Hz vlakov za visoke-hitrosti, strižna trdnost po utrjevanju pa mora biti večja ali enaka 25MPa. Pred nanosom premaza je treba navoje vijakov temeljito očistiti, da odstranimo oljne madeže in oksidne luske. Premaz in namestitev je treba zaključiti v 4 urah po čiščenju, da se izognete ponovni -kontaminaciji površine navoja z nečistočami, ki vplivajo na učinek lepljenja. Med premazovanjem se uporablja "metoda enotnega točkovnega premazovanja", pri čemer se lepilo nanaša na 3 enakomerno razporejene točke na niti, pri čemer je količina lepila na vsaki točki nadzorovana na 0,1-0,2g. Prekomerna količina lepila bo povzročila prelivanje in onesnaženje pritrdilnih elementov, medtem ko premajhna količina lepila ne more tvoriti popolne vezne plasti. Kar zadeva previdnostne ukrepe pri nanašanju, je treba lepilo za pritrjevanje navojev predhodno segreti na 20-25 stopinj v okoljih z nizko-temperaturo, da se zagotovi hitrost strjevanja lepila; Za demontažo je treba uporabiti poseben momentni ključ, s silo, ki je 50 % večja od običajnega momenta demontaže, da se izognete poškodbam navoja, ki jih povzroči demontaža na silo. Kombinacija kemičnega postopka proti-zrahljanja in mehanskega protizrahljanja lahko izpolni zahteve po dolgoročnem stabilnem delovanju železniških prog za visoke hitrosti.
Kakšne so preskusne metode in kazalniki ocenjevanja učinkovitosti proti-zrahljanja pritrdilnih sistemov?
Glavni preizkus učinkovitosti pritrdilnih sistemov proti-zrahljanju jepospešeni preskus vibracijske mize, ki simulira vibracijske pogoje različnih linij za testiranje vzdržljivosti. Najprej se sestavljeni vzorci pritrdilnega sistema pritrdijo na vibracijsko mizo, nastavita se frekvenca in amplituda vibracij. Pri težkih{2}}vzorcih vrvi je frekvenca vibracij 10-20Hz in amplituda 0,5-1mm; za-vzorce železniških prog za visoke hitrosti je frekvenca tresljajev 30-50 Hz in amplituda 0,1-0,3 mm, z neprekinjenim časom tresljajev najmanj 100 ur. Med preskusom se stopnja slabljenja prednapetosti vijakov meri vsakih 10 ur, kar je glavni indikator ocenjevanja. Stopnja dušenja predobremenitve za proge za-težki vlečni promet mora biti manjša ali enaka 10 %, za-železniške proge za visoke hitrosti pa manjša ali enaka 5 %. Drugič, preizkušena je stopnja poškodbe vpetja niti. Po razstavljanju opazujte, ali obstajajo napake, kot je zdrs niti in deformacija na površini navoja, in območje napake mora biti Manjše ali enako 5 %. Hkrati se oceni celovitost komponent proti -rahljanju, na primer, ali so žagini zobje podložke proti -zrahljanju zlomljeni in ali je lepilo za varovanje navojev odpadlo. Nazadnje se izvede testiranje proge s sledenjem na kraju samem. Izbere se sistem pritrditve testnega odseka in prednapetost se testira vsake 3 mesece 1 zaporedno leto. Stopnja zadrževanja prednapetosti, večja ali enaka 90 %, se šteje za kvalificirano. Z dvojnim testiranjem laboratorijskih pospešenih testov in sledenjem na kraju samem je mogoče celovito ovrednotiti zanesljivost delovanja proti popuščanju.
Kakšni so posebni ukrepi za optimizacijo proti-rahljanja pritrdilnih sistemov v alpskih regijah?
Nizkotemperaturni-zmrzovalni-cikliki odmrzovanja v alpskih regijah bodo poslabšali rahljanje pritrdilnih sistemov, zato se morajo posebni ukrepi za optimizacijo osredotočiti naodpornost materiala na mraz in strukturna odpornost proti zmrzali. Prvič,nizko{0}}temperaturno trdno jeklokot je jeklo razreda Q355D, se uporablja za podložke in matice proti-zrahljanju, ki lahko ohranijo dobro žilavost tudi v okoljih z nizko-temperaturo -40 stopinj, s čimer se izognete odpovedi struktur proti-zrahljanju zaradi krhkosti pri nizki-temperaturi. Drugič, lepilo za varovanje navojev zamenjamo z anizko{0}}temperaturno strjevanje. Najnižja temperatura strjevanja te vrste lepila je lahko tako nizka kot -20 stopinj in po strjevanju ne bo postalo krhko in razpokano pri nizkih temperaturah, s stopnjo oslabitve trdnosti lepljenja manjšo ali enako 8 %. Potem, apoliuretanski termoizolacijski tulecz debelino 5-8mm je nameščen na sidrnem delu med zapahom in pragom. Toplotnoizolacijski tulec lahko zmanjša vpliv nizke temperature na sredstvo za sidranje in prepreči popuščanje vijakov zaradi zmrzali in krčenja sredstva za sidranje. Hkrati je optimiziran nadzor prednapetosti sornika. Prednapetost vijaka v okoljih z nizko temperaturo mora biti 15-20 % višja od tiste pri sobni temperaturi, da se izravna napetost zaradi krčenja materiala, ki jo povzroči nizka temperatura. končno,vzdrževanje proti- zmrzovanjupritrdilnega sistema redno, na navojne dele pa-nanesemo nizkotemperaturno mast. Mast lahko prepreči prodiranje ledu in snega v reže navojev, kar povzroči zmrzovanje in korozijo, ter zmanjša odpornost proti trenju med vibracijami, da zmanjša spodbude za rahljanje. Ti ukrepi se lahko učinkovito spopadejo z ekstremnim okoljem alpskih regij in zagotovijo proti-zrahljajni učinek pritrdilnega sistema.
Kakšne so primerjave stroškov in predlogi za izbiro različnih tehnologij proti-zrahljanja?
Tehnologije proti -zrahljanju pritrdilnih sistemov so v glavnem razdeljene v tri kategorije: mehansko proti-zrahljanje, kemično proti-zrahljanje in kombinirano proti-zrahljanje, z očitnimi razlikami v stroških in ustreznih scenarijih. Mehansko proti-rahljanje ima najnižjo ceno. Cena enega-seta dvojnih matic + -podložk proti zrahljanju je 10%-15% višja kot pri navadnih pritrdilnih komponentah, vendar je postopek namestitve preprost, dodatna oprema ni potrebna, stroški dela pa nizki. Primeren je za navadne-hitre železnice in odcepe, kjer je vibracijska obremenitev majhna in lahko mehansko proti-rahljanje izpolni zahteve. Kemično proti-rahljanje ima srednje stroške. En-strošek kompleta se zviša za 20 %-25 % z lepilom za zapiranje navojev-, poleg tega so potrebna posebna orodja za čiščenje in premazovanje z nekoliko višjimi stroški dela. Primeren je za srednje{25}}vibracijske odseke hitrih-hitrostnih prog, s stabilnim učinkom proti-zrahljanju in priročno demontažo za kasnejše vzdrževanje. Kombinirano proti-rahljanje ima najvišjo ceno. En-strošek kompleta se poveča za 30 %-40 % z mehanskim + kemičnim proti-zrahljanjem, vendar ima najdaljšo življenjsko dobo proti zrahljanju. Primeren je za ključne odseke z močnimi vibracijami, kot so železnice za težke vleke in železniška vozlišča za visoke hitrosti. Čeprav je začetni vložek visok, lahko bistveno zmanjša kasnejše stroške vzdrževanja. Predlog izbire mora slediti načelu "usklajevanje delovnih pogojev + optimizacija stroškov". Mehansko proti{1}}rahljanje je prednostno za običajne-hitre železnice, kemično proti-rahljanje za splošne odseke-hitrih železnic in kombinirano proti-rahljanje za težke-vleke in vozlišča. Hkrati je treba upoštevati obratovalno in vzdrževalno zmogljivost proge. Mehansko proti-rahljanje, ki je enostavna namestitev je prednostna za oddaljene vode z omejenimi pogoji delovanja in vzdrževanja, kombinirano proti{10}}rahljanje pa je mogoče izbrati za glavne vode z dobrimi pogoji delovanja in vzdrževanja.