Značilnosti in vzdrževanje povezave z ribjo ploščico
- Kakšne so razlike v materialu in strukturi med navadnimi ribjimi ploščami in izoliranimi ribjimi ploščicami ter kakšni so njihovi scenariji uporabe?
Navadne ribje plošče so večinoma narejene iz jekla Q235 in Q345, z vsemi - kovinskimi strukturami in brez izolacijske plasti, primerne za ne - elektrificirane železnice ali odseke brez vezij, na primer navadne linije tovornih tovorov, z nizkimi stroški in enostavno namestitev. Izolirane ribje plošče dodajo izolacijske materiale (na primer plošče iz steklenih vlaken) med kovinska telesa. Poleg kovinskega osnovnega materiala mora material izbrati tudi izolacijske materiale, ki so visoki - temperaturno odporni in starajoči se odporni. Primerni so za odseke vezja elektrificiranih železnic, da preprečijo, da bi uhajanje toka posegalo v signalni sistem in zagotovilo normalen nadzor delovanja vlaka.
- Kako določiti število in specifikacijo vijakov za ribje ploščice v skladu z železniškim modelom in kaj je osnova?
Ribja plošča, ki ustreza 43 kg/m železnice, je opremljena s 4 vijaki na koncu, specifikacija vijakov pa je večinoma M22. Ker je ta vrsta tirnice lahka in ima majhno obremenitev, lahko 4 vijaki ustrezajo povpraševanju po prenosu obremenitve; Ribja plošča za tirnice 50 kg/m in 60 kg/m je opremljena s 6 vijaki na koncu, specifikacija vijaka pa M24. Ko se masa tirnice povečuje in se obremenitev povečuje, lahko povečanje števila in specifikacije vijakov razprši stres in se izogne koncentraciji napetosti na sklepu; Ribja plošča za 75kg/m težka - vlečna železnica je opremljena z 8 vijaki na koncu, specifikacija vijaka pa M27. Osnova je, da mora težka - železniška železnica nositi ultra - velike obremenitve osi (večje ali enake 30T), več in večje - vijaki pa lahko izboljšajo trdnost povezave in preprečijo lom ali deformacijo vijaka.
- Katere težave bodo povzročile prekomerne ali nezadostne rezervirane železniške vrzeli pri nameščanju ribjih plošč in kako določiti razumno železniško vrzel?
Prekomerne železniške vrzeli bodo povzročile močan udarni hrup, ko vlak prehaja, pospeši obrabo ribjih plošč in vijakov, hkrati pa poveča vibracijo na železniškem sklepu, kar bo privedlo do prezgodnjega poškodbe pragov in balasta; Nezadostne železniške vrzeli bodo preprečile, da bi se tirnica prosto širila, ko se segreva v visokih - temperaturnih letnih časih, kar zlahka ustvari ogromno vzdolžnega stresa, zaradi česar lahko tirnica (zaželenje železnice) resno ogroža varnost vožnje. Ustrezno železniško vrzel je treba izračunati glede na lokalne najvišje in najmanjše temperature. Formula je: rezervirana železniška vrzel=0.0118 × (lokalna najvišja temperatura - temperatura namestitve) × dolžina tirnice + konstrukcijska železniška vrzel (na splošno 2 mm), kar zagotavlja, da se lahko tirnica prosto širi in se sprosti, ko se temperatura spremeni.
- Kakšne so pogoste oblike škode med uporabo in kako najti te škode z videzom in testiranjem?
Common damages include surface wear, bolt hole deformation, and cracks. Surface wear can be observed visually. If the working surface of the fishplate in contact with the rail has obvious depressions or wear marks, and the wear depth exceeds 3mm, it needs attention; bolt hole deformation can be measured by a caliper. If the hole diameter is more than 1mm larger than the standard value, it is determined to be deformed; cracks can be checked visually. If obvious surface cracks (length >5 mm) je potrebno, potrebno je nadaljnje testiranje ali pa se lahko detektor pomanjkljivosti magnetnih delcev uporabi za zaznavanje notranjih mikro - razpok (večje ali enake 0,2 mm), ki jih je težko opaziti s prostim očesom.
- Kako zamenjati ribje ploščice, ko se močno nosijo ali razpokajo, in kakšni previdnostni ukrepi obstajajo med nadomestnim postopkom?
Pred zamenjavo je treba vnaprej pripraviti isto vrsto ribjih plošč in vijakov, zrahljajte vijake stare ribje plošče, odstranite staro ribjo ploščo in očistite naplavine in rje na železniškem sklepu; Namestite novo ribjo ploščo in zagotovite, da je ribja plošča tesno pritrjena na tirnico, prilagodite železniško vrzel z razumno vrednostjo, zategnite vijake v diagonalnem vrstnem redu in navor mora izpolnjevati standard (na primer 300-350N · m za M24 vijake). Previdnostni ukrepi: Linija mora biti med zamenjavo blokirana, da se prepreči prehod vlaka; Vrstni red zategovanja vijakov mora biti pravilen, da prepreči neenakomerni stres na ribji plošči; Po zamenjavi je treba preskusiti železniško vrzel in navor vijaka, da se zagotovi skladnost z zahtevami, hkrati pa upoštevati skupno stanje, ko vlak preide, da potrdi nepravilnosti.