Tehnologija izbire materiala za komponente izolacije tirov in prilagoditvene sheme za različne elektrificirane proge
Katere so ključne točke pri izbiri materiala za komponente izolacije tirov v elektrificiranih železnicah z enosmernim tokom?
Bistvo izbire materiala za komponente izolacije tirov v elektrificiranih železnicah z enosmernim tokom je odpornost proti koroziji zaradi enosmernega blodečega toka. Prvič,nenasičena poliestrska smola, plastika, ojačana s steklenimi vlakni (FRP)je izbran, katerega prostorninska upornost je večja ali enaka 10¹²Ω·cm in dielektrična trdnost večja ali enaka 20kV/mm in lahko učinkovito blokira uhajanje enosmernega toka. Sprejme se struktura izolacijske komponenteintegralno stiskanjeda bi se izognili zmanjšanju izolacijske učinkovitosti, ki ga povzročajo vrzeli med spajanjem, in celotni izolacijski upor večji ali enak 10⁸Ω, kar ustreza izolacijskim zahtevam elektrificiranih železnic z enosmernim tokom. Za rešitev problema korozije enosmernega blodečega toka, anproti-statični proti-korozijski premazse nanese na površino izolacijske komponente z debelino prevleke, ki je večja ali enaka 50 μm, kar lahko nadzoruje površinsko upornost pri 10⁶-10⁸Ω in prepreči kopičenje elektrostatike in korozijo zaradi blodečega toka. Temperaturna upornost izolacijske komponente se mora prilagoditi zunanjemu okolju, stopnja spremembe izolacijske zmogljivosti pa mora biti manjša ali enaka 5 % v temperaturnem območju od -40 stopinj do 60 stopinj, da se zagotovi stabilnost izolacije pozimi in poleti. Poleg tega morajo mehanske lastnosti materiala izpolnjevati zahteve glede obremenitve tira z upogibno trdnostjo, večjo ali enako 150 MPa, in tlačno trdnostjo, večjo ali enako 200 MPa, da se prepreči zlom izolacijske komponente pod obremenitvijo vlaka.
Katere so ključne točke proti-koronske zasnove komponent izolacije tirov v elektrificiranih železnicah z izmeničnim tokom?
Jedro proti-koronske zasnove komponent izolacije tirov v elektrificiranih železnicah z izmeničnim tokom je zatiranje koronske razelektritve pod visoko napetostjo. Prvič,epoksidna smola, kompozitni material iz steklenih vlakenje izbran, ki ima dielektrično konstanto 3,5-4,0 in tangens dielektrične izgube manjši ali enak 0,005 in lahko učinkovito zmanjša izgubo energije pod izmeničnim električnim poljem. Površina izolacijske komponente sprejmeoblikovanje strukture krila dežnika, je plazna razdalja krovnega krila večja ali enaka 30 mm/kV, kar je 50 % več kot pri navadni ploščati strukturi in lahko učinkovito zavira nastajanje koronske razelektritve. Oblika krila dežnika sprejme anizmenično velik in majhen dizajn dežnika, premer velikega dežnika je 150 mm, premer majhnega dežnika je 120 mm, razmik med dežniki pa je 30 mm, kar lahko uniči porazdelitev električnega polja koronskega praznjenja in zmanjša intenzivnost koronskega praznjenja.Nano-silicijev dioksid polnilose doda znotraj izolacijske komponente z vsebnostjo polnila 5 %-10 %, kar lahko izboljša dielektrične lastnosti in lastnosti proti staranju materiala ter podaljša življenjsko dobo izolacijske komponente. Poleg tega je aocenjevalni obročje nameščen na koncu izolacijske komponente, ki je izdelana iz aluminijeve zlitine, lahko enakomerno porazdeli električno poljsko jakost in prepreči koronsko razelektritev, ki jo povzroči koncentracija električnega polja na koncu.
Kakšni so prilagoditveni in prilagoditveni ukrepi za izolacijske podloge v tirnih elektrificiranih progah brez predstikalne naprave?
Prilagoditev in prilagoditev izolacijskih blazinic na tirnih elektrificiranih progah brez balastne naprave mora uravnotežiti izolacijsko zmogljivost in elastičnost tirnice. Prvič, advo{0}}plastna kompozitna strukturaje sprejeta, je zgornja plast izolacijska plast iz politetrafluoroetilena z volumsko upornostjo, večjo ali enako 10¹4Ω·cm, da se zagotovi izolacijska učinkovitost; spodnja plast je elastična plast iz EPDM gume s statično togostjo 30-40kN/mm, ki izpolnjuje zahteve glede elastičnosti tirov brez balastov. Celotna izolacijska upornost dvoslojne strukture je večja ali enaka 10⁹Ω, dielektrična trdnost pa je večja ali enaka 25 kV/mm, kar lahko učinkovito blokira uhajanje toka tirnega tokokroga. Dimenzijska natančnost izolacijske blazine je nadzorovana na ±0,2 mm, da se zagotovi, da je stopnja prileganja na dno tirnice večja ali enaka 98 % in da se prepreči koncentracija električnega polja, ki jo povzročajo lokalne vrzeli. Za deformacijo posedanja tirov brez balasta,elastični dilatacijski spojiso razporejeni na robovih izolacijske blazine s širino spoja 5 mm, kar lahko kompenzira deformacijo tira ±3 mm in prepreči razpoke blazine. Poleg tega je površina izolacijske blazineobdelan proti-zdrsu, z diamantno-oblikovanimi-protizdrsnimi linijami, globino črte 1 mm in-koeficientom protizdrsa, večjim ali enakim 0,6, da se prepreči zdrs med tirnico in blazinico.
Kakšne so metode testiranja izolacijske učinkovitosti in kvalifikacijski standardi za komponente izolacije tirov?
Preizkušanje izolacijske učinkovitosti komponent izolacije tirov vključuje predvsempreskus izolacijske upornosti, preskus dielektrične trdnosti in preskus obločne odpornosti. Preskus izolacijske upornosti sprejme amerilnik visokega upora, testiranje pod napetostjo 500 V DC, izolacijska upornost, večja ali enaka 10⁸Ω, je kvalificirana, komponente za elektrificirane železnice z enosmernim tokom pa morajo biti večje ali enake 10⁹Ω. Preskus dielektrične trdnosti sprejme avisoko{0}}napetostni preskusni stroj, pri uporabi 50 Hz izmenične napetosti s pospeševalno hitrostjo 1 kV/s, je dielektrična trdnost komponent, elektrificiranih z enosmernim tokom, večja ali enaka 20 kV/mm, in komponent, elektrificiranih z izmeničnim tokom, večja ali enaka 25 kV/mm. Preskus odpornosti obloka sprejme anstroj za testiranje zgorevanja obloka, pri uporabi napetosti 10 kV, čas zgorevanja obloka je večji ali enak 100 s, karbonizacija ali razčlenitev na površini komponente pa ni kvalificirana. Poleg tega je atest odpornosti na vremenske vplivese zahteva. Postavite izolacijsko komponento v visoko in nizkotemperaturno izmenično preskusno komoro, po 100 izmeničnih ciklih pri -40 stopinjah ~60 stopinjah je stopnja spremembe izolacijske učinkovitosti manjša ali enaka 10 % kvalificirana. Standard kvalifikacij je razdeljen glede na vrsto linije. Izolacijska upornost komponent za elektrificirane vode z enosmernim tokom je večja ali enaka 10⁹Ω, plazilna pot komponent za elektrificirane vode z izmeničnim tokom je večja ali enaka 30 mm/kV, upogibna trdnost komponent za tire brez predstikalne naprave pa je večja ali enaka 150 MPa.
Kakšne so izbirne smernice in strategije vzdrževanja za izolacijske komponente različnih elektrificiranih vodov?
Izbira izolacijskih komponent za različne elektrificirane vode mora slediti načelu "prilagajanja napetosti in ujemanja okolja". Elektrificirane železnice z enosmernim tokom izberejo integralne kompresijske-komponente izolacije iz nenasičene poliestrske smole FRP, primerne za napetost 1500 V DC; Elektrificirane železnice z izmeničnim tokom izberejo izolacijske komponente strukture krila iz steklenih vlaken iz epoksi smole, primerne za 27,5 kV izmenične napetosti; elektrificirane proge brez balastne proge izberite politetrafluoretilenske-EPDM gumijaste dvoslojne-kompozitne izolacijske podloge. Strategijo vzdrževanja je treba oblikovati glede na vrsto linije. Izolacijska upornost komponent za DC elektrificirane vode se testira vsakih šest mesecev in se zamenjajo pravočasno, ko se upor zmanjša; plazilna pot komponent za AC elektrificirane vode se testira vsako leto, površina pa se očisti pravočasno, ko se odkrije umazanija, da se prepreči nezadostna plazna pot; elastični dilatacijski spoji komponent tirnice brez balastov se pregledajo vsako četrtletje in pravočasno očistijo, ko so blokirani. Poleg tega vzpostavite vzdrževalno datoteko izolacijskih komponent, zabeležite čas namestitve, podatke o preskusih in situacijo zamenjave, predvidite cikel okvar komponent glede na datoteko in vnaprej oblikujte načrt zamenjave.