Zasnova prilagoditve spodnjega nagiba tirnice in optimizacija stika-kolesa s tirnico za tuje standardne tirnice
Kakšni so običajni standardni koti nadvišanja tirnic tujih standardnih tirnic in veljavnih držav?
Skupni standardni koti nadvišenja tirnice tujih standardnih tirnic vključujejo1:20, 1:30 in 1:40, in različni koti ustrezajo železniškim tehničnim standardom različnih držav. Kot nadvišanja tirnice 1:20 je glavni standard evropskih železnic, ki velja za EU, Nemčijo, Francijo in druge države. Ta kot se ujema z zožitvijo 1:20 evropskih kolesnih dvojic, zaradi česar je lahko stična točka koles-tirnice na sredini glave tirnice z bolj enakomerno silo. Kot nagiba tirnice 1:30 je standard severnoameriških železnic, ki velja za Združene države, Kanado in druge države ter se ujema z zožitvijo 1:30 severnoameriških kolesnih dvojic, ki se lahko prilagodi obratovalnim zahtevam severnoameriških težkih-železnic in zmanjša kontaktno obremenitev koles-tirnic. Naklon tirnice 1:40 velja za Avstralijo, Novo Zelandijo in druge države. Večina železnic v teh državah je-prog za manjšo obremenitev in manjši kot nagiba tirnice lahko zmanjša bočno silo na tirnico in izboljša stabilnost proge. Poleg tega nekatere države jugovzhodne Azije sprejmejo kot nadvišanja tirnic 1:25, ki ga je treba prilagoditi posebnim potrebam.
Kakšen je mehanizem vpliva nadvišanja tirnice na stanje stika-tirnice kolesa?
Mehanizem vpliva kota nadvišanja tirnice na stanje stika koles-tirnice jeprilagoditi kot naklona tirnice, tako da je konična površina kolesne dvojice natančno pritrjena na površino glave tirnice, in optimizirati položaj kontaktne točke. Tekalna plast kolesne dvojice ima določeno zožitev. Ko se kot nadvišanja tirnice ujema s konusom kolesne dvojice, bo stična točka kolesa-tirnice padla v osrednje območje glave tirnice, porazdelitev kontaktne napetosti je enakomerna in vrh napetosti se lahko zmanjša za 15%-20%. Če je kot naklona tirnice prevelik, se kontaktna točka premakne na notranjo stran glave tirnice, kar vodi do povečane obrabe notranje strani; če je kot nagiba tirnice premajhen, se kontaktna točka premakne na zunanjo stran in obraba zunanje strani se pospeši. Oba primera bosta skrajšala življenjsko dobo tirnice. Poleg tega lahko ustrezen kot nagiba tirnice povzroči samodejno centriranje kolesne dvojice med delovanjem, zmanjša lovsko gibanje kolesne dvojice, izboljša vozno stabilnost vlaka in zmanjša udarno obremenitev kolesa na tirnico.
Kakšna je metoda obdelave in izvedbe nadvišanja tirnic tujih standardnih tirnic?
Metode obdelave in izvedbe nadvišanja tirnic tujih standardnih tirnic vključujejo predvsemvaljanje in mehanska obdelava, ki jih je treba izbrati glede na proizvodni proces tirnic in zahteve glede natančnosti. Valjanje je neposredno valjanje tirnice z nadvišenjem tirnice s prilagajanjem kota valjanja med postopkom vročega valjanja tirnice. Ta metoda ima visoko proizvodno učinkovitost in nizke stroške, primerna za množično proizvodnjo, natančnost kota nagiba tirnice pa je mogoče nadzorovati znotraj ±0,1 stopinje. Mehanska obdelava je obdelava dna tirnice z rezkalnim strojem ali skobeljnikom, potem ko je tirnica valjana, da se oblikuje zahtevani kot nadvišanja tirnice. Ta metoda ima višjo natančnost in odstopanje kota je mogoče nadzorovati v območju ±0,05 stopinj, kar je primerno za majhno-serijsko prilagojeno proizvodnjo, kot so tirnice s posebnim kotnim nagibom tirnic. Ne glede na uporabljeno metodo obdelave je med proizvodnim procesom potrebno spletno zaznavanje, laserski goniometer pa se uporablja za spremljanje kota nagiba tirnice v realnem času, da se zagotovi, da izpolnjuje standardne zahteve ciljne države. Po obdelavi je treba opraviti preskus simulacije kontakta kolesa-tirnice, da se preveri, ali položaj kontaktne točke in porazdelitev napetosti ustrezata standardu.
Kakšne so prilagoditvene točke nadvišanja tirnic tujih standardnih tirnic z balastno posteljo in pritrdilnimi elementi?
Prilagoditvene točke nadvišanja tirnice tujih standardnih tirnic z balastno posteljo in pritrdilnimi elementi soza zagotovitev stabilnosti kota nagiba tirnice in ujemanja z zmogljivostjo prilagajanja pritrdilnih elementov. Za integralno balastno posteljo je kot nadvišanja tirnice določen s kotom izlivanja balastne postelje. Pri polaganju tirnice je potrebno natančno prilagoditi kot balastne postelje. Pritrdilni elementi morajo imeti-nastavljivo višino z razponom nastavitve ±3 mm, da kompenzirajo konstrukcijske napake in ohranijo stabilnost naklona tirnice. Pri balastnem ležišču iz drobljenega kamna se kot nagiba tirnice prilagodi s klinasto-oblikovano osnovno ploščo pritrdila. Naklon klinaste-oblikovane osnovne plošče mora biti skladen s kotom nadvišanja tirnice. Na primer, nadvišenje tirnice 1:20 mora sprejeti klinasto{12}}osnovno ploščo 1:20. Z zamenjavo osnovnih plošč različnih debelin je mogoče naklon tirnice fino-nastaviti z natančnostjo nastavitve 0,1 stopinje. Vpenjalna sila pritrdilnih elementov mora biti zmerna. Prevelika vpenjalna sila bo povzročila deformacijo tirnice in poškodovala kot nadvišanja tirnice; pretirano majhna vpenjalna sila ne more pritrditi tirnice, kar vodi do sprememb v kotu nadvišanja tirnice. Poleg tega se mora togost balastne postelje ujemati z naklonom tirnice. Balastna postelja z večjo togostjo lahko vzdržuje stabilnejši kot nadvišanja tirnice, kar je primerno za-hitrostne in težke-vlečne proge.
Kakšne so-metode zaznavanja in prilagajanja kota naklona tirnic?
Metode-odkrivanja in prilagajanja kota nagiba tirnice na kraju samem vključujejo predvsemmerjenje kota in nastavitev osnovne ploščeda zagotovite, da kot nadvišanja tirnice izpolnjuje konstrukcijske zahteve. Zaznavanje na-mestu sprejme ainstrument za merjenje naklona tirnic, ki se lahko namesti neposredno na dno tirnice za merjenje kota med dnom tirnice in vodoravno ravnino z merilno natančnostjo ±0,05 stopinj. Med zaznavanjem je treba opraviti meritve na različnih položajih tirnice, na primer vsakih 50 m, da se zagotovi skladnost kota nagiba tirnice na celotni progi. Če zaznavanje ugotovi, da odstopanje kota nagiba tirnice presega dovoljeno območje, ga je treba prilagoditi z zamenjavo klinaste-oblikovane osnovne plošče. Za dele s pretirano velikimi koti zamenjajte osnovno ploščo z manjšim naklonom; za dele s preveč majhnimi koti zamenjajte osnovno ploščo z večjim naklonom. Po prilagoditvi je treba kot nadvišanja tirnice ponovno izmeriti, dokler odstopanje ni manjše ali enako 0,1 stopinje. Poleg tega je treba redno zaznavati spremembe kota nagiba tirnice, inšpekcijski cikel je 6 mesecev, s poudarkom na usedanju balastne postelje in rahljanih delih pritrdilnih elementov ter se pravočasno prilagoditi, da se ohrani optimizacija stanja stika koles{10}}tirnice.