Tehnologija brušenja profilov tirnic in rešitve za prilagajanje različnim pogojem ujemanja koles-tirnic
Katere so natančne kontrolne točke brušenja profila tirnic za-železniške proge za visoke hitrosti?
Brušenje profila tirnic za-železniške proge za visoke hitrosti mora biti usmerjeno na standardni profil tirnic CHN60, pri čemer je natančnost brušenja nadzorovana v okviru ±0,1 mm, da se zagotovi natančno ujemanje s profilom kolesa LMA-hitrostnega vlaka. Med brušenjem je treba uporabiti profilni brusilni niz, opremljen z numerično krmiljenim brusilnim sistemom, ki lahko v realnem-času spremlja podatke profila tirnice med postopkom brušenja, jih primerja s standardnim profilom in samodejno prilagaja parametre brušenja. Globino brušenja je treba nadzorovati pri 0,1-0,2 mm na prehod, da se izognete razpokam zaradi toplotnih obremenitev na površini tirnice, ki jih povzroči prekomerno eno-brusenje. Cikel mletja se določi glede na obseg prometa: za odseke z letnim obsegom prometa, ki presega 100 milijonov ton-kilometrov, je cikel mletja 6 mesecev; za odseke z nizkim letnim obsegom prometa se lahko cikel brušenja podaljša na 12 mesecev. Po brušenju je treba preizkusiti velikost kontaktne površine kolesa in tirnice. Dolžina kontaktne zaplate je nadzorovana na 20-30 mm, širina pa na 8-12 mm, da se zagotovi enakomerna porazdelitev kontaktne napetosti in zmanjša poškodbe tirnice zaradi kontaktne utrujenosti.
Kakšna je -obrabno odporna ojačitvena shema za brušenje tirnega profila na težkih-tovornih progah?
Glavni cilj brušenja profila tirnic na progah za-težki tovorni promet je izboljšati odpornost proti obrabi. Shema optimizacije je sprejeti asimetrično profilno brušenje, prilagoditi kot brušenja strani glave tirnice na 1:20 in brusiti zgornjo površino glave tirnice v obliko loka s polmerom, nadzorovanim na 300-400 mm. Ta profil lahko poveča kontaktno površino kolesa-tirnice, zmanjša kontaktno napetost z več kot ali enako 1200 MPa na 800–1000 MPa ter zmanjša plastično deformacijo in lomljenje tirnice. Med brušenjem izberite brusilne plošče iz karbidne trdine z velikostjo zrn 80 mesh in nadzorujte hitrost brušenja pri 15-20 m/min, da zagotovite, da je površinska hrapavost Ra brušene tirnice manjša ali enaka 1,6 μm. Hkrati uporabite kombinirano strategijo "preventivno brušenje + korektivno brušenje". Preventivni cikel brušenja je 3 mesece za odstranitev rahlih utrujenostnih razpok na površini tirnice; Korektivno brušenje se izvede, ko se na površini tirnice pojavijo očitne napake, globina brušenja pa se določi glede na globino napake, največ 0,5 mm. Poleg tega lahko na površino tirnice po brušenju nanesete premaz, odporen proti obrabi, da dodatno izboljšate odpornost proti obrabi tirnice.
Kakšna je tehnologija optimizacije združljivosti za brušenje profila tirnic v običajnih-mešanih-hitrostnih progah?
Običajne{0}}hitrostne-mešane proge imajo težave z velikimi razlikami v profilih koles osebnih in tovornih vozil. Pri brušenju profila tirnic je treba upoštevati zahteve glede ujemanja koles-tirnic obeh vrst vozil in sprejeti shemo brušenja kompozitnih profilov. Zbrusite glavo tirnice v kompozitni profil "zgornji lok + stranski nagibi", s polmerom zgornjega loka 250 mm in stranskimi nagibi 1:20 oziroma 1:40, ki se lahko hkrati prilagodi obrabljenemu profilu osebnih vagonov in stožčastemu profilu tovornih vagonov. Med brušenjem prilagajajte parametre brušenja po odsekih: pri odsekih z gostim obratovanjem osebnih vozil se osredotočite na optimizacijo zgornjega loka, pri odsekih z gostim obratovanjem tovornih vagonov pa na optimizacijo stranskega naklona. Brusilni cikel uporablja mehanizem dinamičnega prilagajanja, ki je določen glede na podatke o spremljanju obrabe kolesa-tirnice. Ko stranska obraba tirnice presega 2 mm, se brušenje izvede pravočasno. Hkrati nadzorujte ravnost tirnice med brušenjem: odstopanje od ravnosti ravnega odseka je manjše ali enako 0,3 mm/m, odstopanje gladkosti ukrivljenega odseka pa je manjše ali enako 0,5 mm/m, da se zagotovi stabilno delovanje vlaka. Poleg tega je po brušenju potrebno dinamično preskušanje proge, da se zagotovi, da je koeficient udarca kolesa-tirnice manjši ali enak 0,3, kar ustreza zahtevam delovanja običajnih-hitrostnih-prometnih prog.
Kakšni so indikatorji zaznavanja in sprejemljivi standardi za kakovost brušenja profila tirnic?
Indikatorji zaznavanja kakovosti brušenja profila tirnic vključujejo predvsem natančnost profila, hrapavost površine, kontaktno napetost in ravnost. Natančnost profila zazna profilirnik tirnic z razmikom med točkami zaznavanja, ki je manjši ali enak 5 mm, odstopanje vsake točke zaznavanja od standardnega profila pa mora biti manjše ali enako ±0,1 mm; površinska hrapavost se zazna z merilnikom hrapavosti, površinska hrapavost Ra ozemljene tirnice pa mora biti manjša ali enaka 1,6 μm; kontaktna napetost se izračuna s programsko opremo za simulacijo stika koles-tirnic, največja kontaktna napetost pa mora biti manjša ali enaka 1000MPa; ravnost zazna 1-metrsko ravnilo, pri čemer je odstopanje ravnega odseka manjše ali enako 0,3 mm/m in odstopanje gladkosti ukrivljenega odseka manjše ali enako 0,5 mm/m. Standard sprejemljivosti je: na kilometer proge se vzorči 10 merilnih mest, vsi kazalniki posameznega merilnega mesta pa morajo ustrezati standardom. Če je ena merilna točka nekvalificirana, je potrebno dvojno vzorčenje; če pri dvojnem vzorčenju še vedno obstajajo nekvalificirane merilne točke, se kakovost mletja tega odseka proge oceni kot nekvalificirana. Po opravljenem sprejemu je treba vzpostaviti datoteko za mletje za beleženje časa mletja, parametrov in rezultatov preskusa, ki zagotavlja podatkovno podporo za nadaljnje mletje.
Kakšne so posebne tehnične zahteve za brušenje profilov tirnic v krivinah-majhnega radija?
Glavni problemi, s katerimi se srečujejo tirnice v krivinah z majhnim-polmerom (polmer manj kot ali enak 300 m), so huda stranska obraba in velik udar-tirnic. Posebne zahteve za brušenje profila so: najprej sprejmemo zasnovo profila s povečanim stranskim naklonom, prilagodimo stranski naklon zunanje tirnice krivine na 1:15, povečamo kontaktno površino kolesa-tirnice in zmanjšamo stransko stopnjo obrabe. Drugič, nadzorujte globino brušenja: globino brušenja zunanje tirnice krivulje je mogoče ustrezno povečati na 0,3-0,4 mm na prehod, da odstranite močno obrabljeno plast na strani tirnice; osredotočite se na optimizacijo zgornjega profila notranje tirnice krivulje in nadzorujte globino brušenja pri 0,1–0,2 mm na prehod. Med brušenjem uporabite posebno opremo za brušenje krivulj, da zagotovite, da se profil tal ujema s polmerom krivine in preprečite nenadne spremembe profila. Istočasno namažite ukrivljeno tirnico po brušenju, namestite napravo za mazanje prirobnice kolesa, da zmanjšate koeficient trenja med kolesom in tirnico ter dodatno zmanjšate stransko obrabo. Poleg tega je treba cikel brušenja tirnic v krivinah z majhnim radijem skrajšati na 2 meseca, da se redno odstranjuje utrujenostna plast in preprečuje širjenje razpok na površini tirnice.