Izpopolnjena tehnologija obdelave za tirne varjene spoje in rešitve za prilagajanje gladkosti za različne proge
Kakšna je osnovna tehnologija brušenja profilov za zvarjene spoje tirnic pri-železnicah za visoke hitrosti?
Bistvo brušenja profilov za zvarjene spoje tirnic pri-hitrostnih železnicah je doseči brezšivno povezavo med spojem in osnovnim kovinskim profilom tirnice. Prvič, aCNC stroj za brušenje profilovje sprejet, ki je opremljen z laserskim skenerjem profila, ki lahko zbira podatke o profilu osnovne kovine tirnice v realnem času in ustvari natančno pot brušenja. Brušenje je razdeljeno na tri stopnje: grobo brušenje, fino brušenje in poliranje. V fazi grobega brušenja se za odstranitev odvečne višine zvarnega spoja uporablja brusilno kolo s 120 očesi, odvečna višina pa se nadzoruje znotraj 0,2 mm; v fazi finega brušenja se uporablja brusilna plošča 240 mesh za korekcijo odstopanja profila spoja, pri čemer je odstopanje profila manjše ali enako 0,1 mm/m; v fazi poliranja se za zmanjšanje površinske hrapavosti spoja uporablja brusilno kolo s 360 mesh, pri čemer je hrapavost Ra manjša ali enaka 0,8 μm. Med brušenjem je treba nadzorovati temperaturo brušenja, uporabiti zračno hlajenje za hlajenje, izogibati se sekundarnemu kaljenju spojnega dela zaradi visoke temperature, kar lahko povzroči neenakomerno trdoto. Po mletju,zaznavanje profilase izvede z uporabo profilirnika tirnic za zaznavanje profila spoja točko za točko, da se zagotovi, da je stopnja sovpadanja s profilom navadne kovine večja ali enaka 99 %. Hkrati se izvede preskus kontaktne obremenitve kolesa-tirnice, pri čemer je najvišja vrednost kontaktne napetosti manjša ali enaka 110 % osnovne kovine, kar izpolnjuje zahteve glede gladkosti železnic za-hitre hitrosti.
Katere so ključne točke zasnove utrjevanja s toplotno obdelavo za varjene tirne spoje na železnicah za-težko razdaljo?
Jedro toplotno obdelane konstrukcije za ojačitev zvarjenih spojev tirnic pri železnicah za-težke razdalje je izboljšanje odpornosti na utrujenost in odpornosti proti obrabi spoja. Prvič,srednje{0}}frekvenčna oprema za indukcijsko ogrevanjese uporablja za normalizacijo obdelave zvarjenega spoja, temperatura ogrevanja je nadzorovana pri 850-900 stopinjah, čas zadrževanja pa je 10-15 minut, tako da se metalografska struktura spoja pretvori v enakomeren perlit in odpravi varilni stres. Po normalizaciji zdravljenja,kaljenje zdravljenjase izvede, temperatura ogrevanja je 350-400 stopinj, čas zadrževanja pa 20 minut, kar zmanjša gradient trdote spoja, pri čemer je razlika v trdoti manjša ali enaka HRC3, izogibanje koncentraciji napetosti. Po toplotni obdelavi,testiranje trdotese izvaja na spoju, trdota spoja pa mora biti skladna z osnovno kovino, kontrolirano pri HRC28-32, kar zagotavlja, da je odpornost proti obrabi spoja enakovredna trdnosti osnovne kovine. poleg tegazdravljenje z gašenjem plamenase izvaja na tekalnem delu spoja, globina kaljenja je 2-3 mm, površinska trdota pa je povečana na HRC58-62, kar poveča odpornost proti obrabi spoja, da se prilagodi visokofrekvenčnemu udarcu težkih vlakov. Po toplotni obdelavi je treba izvesti ultrazvočno odkrivanje napak, da se zagotovi, da v spoju ni razpok, vključkov žlindre in drugih napak, stopnja odkrivanja napak pa doseže 100%.
Kateri so nizkocenovni-ukrepi za obdelavo gladkosti zvarjenih spojev tirnic pri običajnih-hitrih železnicah?
Nizko{0}}stroškovna obdelava zvarjenih spojev tirnic pri običajnih-hitrostnih železnicah mora uravnotežiti učinek in ekonomičnost. Prvič, aročni stroj za brušenje profilovje sprejet, brušenje pa se izvaja s šablono profila tirnice, natančnost profila šablone je ±0,1 mm, kar lahko zagotovi, da profil brušenega spoja ustreza standardu. Med mletjem sepostopek mokrega mletjaje sprejet, dodajanje vode za hlajenje brusa in spojnega dela, s čimer se izogne-poškodbam spojnega materiala zaradi visoke-temperature, ki jih povzroči suho brušenje, in hkrati zmanjša onesnaženje s prahom. Presežna višina brušenega spoja je nadzorovana znotraj 0,5 mm, površinska hrapavost Ra pa manjša ali enaka 1,6 μm, kar izpolnjuje zahteve glede gladkosti običajnih-hitrih železnic. Za podrezano napako zvarnega spoja se zdravi zpopravilo varjenje in brušenje, material za popravilo varjenja izbere elektrode, ki se ujemajo z osnovno kovino tirnice, po popravljalnem varjenju pa se izvede brušenje, da se zagotovi, da spojna površina nima izboklin. Poleg tega je dvoslojni -postopek zaščitetemeljni -proti rji + zaključni premazse uporablja za proti-korozijsko obdelavo zvarjenega spoja. Temeljni premaz je epoksi, s-bogat temeljni premaz, zaključni premaz je poliuretanski zaključni premaz, debelina nanosa je večja ali enaka 80 μm, čas odpornosti proti koroziji pri preskusu slanega prha pa je večji ali enak 800 uram, prilagajanje zunanjemu okolju običajnih-hitrih železnic.
Kakšne so tehnologije ne{0}}destruktivnega testiranja in standardi za presojo napak za varjene spoje tirnic?
Ne{0}}neporušno testiranje zvarjenih spojev tirnic uporablja predvsem tri tehnologije:ultrazvočno odkrivanje napak, odkrivanje napak z magnetnimi delci in odkrivanje napak s penetrantom. Ultrazvočno odkrivanje napak se uporablja za odkrivanje volumetričnih napak, kot so razpoke in nepopolna penetracija v spoj. Sprejeto je kombinirano zaznavanje z dvojnimi-kristalnimi ravnimi sondami in kotnimi sondami, globina zaznavanja lahko doseže celoten odsek tirnice, in ko je ekvivalent napake večji ali enak φ2 mm, se oceni kot nekvalificirano. Odkrivanje napak z magnetnimi delci se uporablja za odkrivanje razpok na površini in blizu-površine spoja, pri čemer se uporablja metoda neprekinjenega mokrega magnetiziranja, koncentracija magnetne suspenzije je nadzorovana pri 10-20g/L, in ko je dolžina prikaza napake večja ali enaka 2 mm, se oceni kot nekvalificirana. Odkrivanje napak s penetrantom se uporablja za odkrivanje odprtih napak na površini spoja, pri čemer se uporablja metoda penetracije z barvilom, čas penetracije je večji ali enak 10 minutam, in ko je širina prikaza napake večja ali enaka 0,1 mm, se oceni kot nekvalificirano. Standard presoje napak je razdeljen glede na vrsto linije. Ekvivalent notranje napake-železniških spojev za visoke hitrosti Manjši ali enak φ1 mm, dolžina površinske napake pa Manjši ali enak 1 mm; ekvivalent notranje napake težkih-železniških spojev manj kot ali enak φ1,5 mm, dolžina površinske napake pa manjša ali enaka 1,5 mm; ekvivalent notranje napake spojev običajnih-hitrostnih železnic Manjši od ali enak φ2 mm in dolžina površinske napake Manjši ali enak 2 mm. Nekvalificirane spoje je treba popraviti z varjenjem ali rezati in ponovno zvariti, da zagotovite, da kakovost spoja ustreza standardu.
Kakšne so strategije sprejemanja in vzdrževanja kakovosti za varjene tirne spoje različnih linij?
Za sprejemanje kakovosti zvarjenih spojev tirnic različnih prog je treba oblikovati diferencirane standarde. Poudarek sprejemljivosti železniških spojev za visoke hitrosti je natančnost profila in površinska hrapavost, s stopnjo sovpadanja profila, večjo ali enako 99 %, hrapavostjo Ra, manjšo ali enako 0,8 μm, in življenjsko dobo proti utrujenosti, večjo ali enako 2 × 10⁷-krat; poudarek sprejemljivosti težkih-železniških spojev je trdota in notranja kakovost, pri čemer je razlika v trdoti manjša ali enaka HRC3 in ultrazvočno odkrivanje napak Ⅰ-kvalificirano na ravni; središče sprejemljivosti spojev običajnih-hitrosti je kakovost videza in presežna višina, pri čemer je presežna višina manjša ali enaka 0,5 mm in brez očitnih površinskih napak. Strategijo vzdrževanja je treba oblikovati glede na vrsto proge. Profil -železniških spojev za visoke hitrosti se testira vsako četrtletje, ultrazvočno odkrivanje napak pa se izvaja vsako leto. Ko odstopanje profila preseže mejo, se pravočasno izvede brušenje; trdota težkih{15}}železniških spojev se testira vsak mesec, detekcija napak z magnetnimi delci pa se izvaja vsakih šest mesecev. Če je trdota neenakomerna, se izvede dodatna toplotna obdelava; Videz spojev običajnih-hitrosti se pregleda vsakih šest mesecev, proti{18}}korozijski premaz pa se vzdržuje vsako leto. Ko nanos odpade, ga pravočasno popravimo. Poleg tega vzpostavite celotno datoteko življenjskega cikla varjenih spojev, zabeležite parametre varilnega postopka, podatke o preskusih in stanje vzdrževanja ter uresničite sledljivo upravljanje kakovosti spoja.