Te-tehnologija prevleke proti popuščanju za železniške vijake in zagotavljanje zanesljivosti pritrjevanja v pogojih vibracij
Kakšen je mehanski mehanizem popuščanja železniških vijakov v vibracijskih okoljih?
Mehanski mehanizem popuščanja železniških vijakov v vibracijskih okoljih je v glavnem tovibracije povzročajo občasne spremembe normalnega tlaka med pari niti in ponavljajoče se zmanjšanje trenja. Ko je vijak zategnjen, se bo med zobmi navoja ustvarila določena prednapetost in oblikovana sila trenja se lahko upre trendu popuščanja vijaka. Vendar se bodo visokofrekvenčne-vibracije, ki nastanejo pri delovanju vlaka, prenesle na sornik, kar bo povzročilo rahel relativni premik med zobmi navoja sornika in matice. Ta premik bo povzročil neenakomerno porazdelitev kontaktne napetosti para niti. V vsakem ciklu nihanja se bo napetostna točka zoba navoja spremenila, normalni tlak na nekaterih območjih se bo v trenutku zmanjšal, zmanjšala pa se bo tudi ustrezna sila trenja. Ko je sila trenja manjša od zunanjega vrtilnega momenta, bo videti, da se vijak mikro-zrahlja. S povečanjem časa vibracij se mikro-zrahljanje nenehno kopiči, kar sčasoma privede do popolnega popuščanja vijaka in izgube učinka pritrditve. Poleg tega bodo vibracije povzročile tudi utrujenostno deformacijo vijaka, zaradi česar se prednapetost nenehno zmanjšuje, kar še dodatno pospeši proces popuščanja. To je tudi razlog, zakaj je težava z rahljanjem vijakov bolj izrazita pri progah za težke-vleke in-visokih hitrostih.
Katere so glavne vrste in tehnične značilnosti premazov proti-zrahljanju železniških vijakov?
Glavne vrste premazov za-zrahljanje železniških vijakov vključujejoprevleka proti-rahljanju z mikrokapsulami, prevleka za zaklepanje iz najlona in anaerobna prevleka proti-rahljanju. Te tri vrste premazov lahko ciljno rešijo problem popuščanja vibracij in vsak ima svoje tehnične lastnosti. Mikrokapsularni premaz proti -zrahljanju ovije utrjevalno sredstvo v mikrokapsule in ga nanese na površino niti. Ko je vijak zategnjen, se mikrokapsule zdrobijo in utrjevalno sredstvo reagira z matrico prevleke, da tvori visoko-trdno vezno plast, ki trdno veže zobe navoja, življenjska doba proti-rahljanju pa lahko doseže več kot 15 let. Najlonski zaklepni premaz stopi plast najlonskega materiala na površini niti. Najlon ima odlično elastičnost in odpornost proti obrabi. Po zategovanju bo najlonska plast podvržena elastični deformaciji, da zapolni režo niti in poveča trenje. Hkrati lahko samo{11}}mazljivost najlona prepreči poškodbe zaradi drgnjenja navojev, kar je primerno za vijake, ki jih je treba večkrat razstaviti in sestaviti. Anaerobni premaz proti-rahljanju je eno-komponentni premaz, ki se samodejno strdi v-okolju brez kisika. Po zategovanju se kisik med pari navojev izprazni in prevleka se hitro strdi, da nastane trda lepilna plast, s stabilnim učinkom proti -zrahljanju, odpornostjo na olje in vodo, primerno za uporabo v vlažnih in mastnih okoljih. Debelina treh premazov mora biti nadzorovana na 5–20 μm, da se zagotovi, da premaz enakomerno pokriva površino navoja, ne da bi to vplivalo na natančnost montaže sornika.
Katere so točke postopka izdelave in ukrepi za nadzor kakovosti mikrokapsulnega premaza proti-rahljanju?
Točke postopka gradnje mikrokapsulnega premaza proti-zrahljanju so v glavnem koncentrirane v treh povezavah:predobdelava površine, nanos premaza in nadzor stanja strjevanjain vsaka povezava neposredno vpliva na učinek proti-rahljanja. Prvič, predobdelava površine: vijake je treba peskati za odstranjevanje rje, stopnja odstranjevanja rje doseže Sa2,5, površinska hrapavost pa je nadzorovana pri 30-50 μm, s ciljem povečati oprijem med premazom in površino navoja. Nanos premaza je treba zaključiti v 4 urah po peskanju, da preprečite ponovno rjavenje površine navoja. Nanos prevleke uporablja metodo elektrostatičnega razprševanja, napetost razprševanja je nadzorovana pri 60-80kV, razdalja razprševanja je 150-200 mm, da se zagotovi, da prevleka enakomerno pokriva vsak profil zoba navoja brez manjkajoče prevleke ali povešanja, debelina prevleke pa je nadzorovana pri 8-12μm. Postopek sušenja je razdeljen na pred-sušenje in končno sušenje. Temperatura pred utrjevanjem je 80-100 stopinj za 30 minut, da se odstrani topilo v prevleki; končna temperatura strjevanja je 150-180 stopinj za 60 minut, da se zagotovi, da mikrokapsule popolnoma reagirajo z matriko in tvorijo stabilno vezno plast. Ukrepi za nadzor kakovosti vključujejo spletno zaznavanje debeline, test oprijema in točkovno preverjanje delovanja proti zrahljanju. Zaznavanje debeline uporablja merilnik debeline z vrtinčnim tokom, preizkus oprijema uporablja metodo prečnega reza, delovanje proti zrahljanju pa je treba preveriti s preskusom vibracij, da se zagotovi, da se vijak po 10⁶ ciklih vibracij ne zrahlja.
Kakšne so izbirne zahteve za premaze proti-rahljanju za železniške vijake v različnih delovnih pogojih na progah?
Izbirne zahteve za prevleke proti-zrahljanju za železniške vijake v različnih delovnih pogojih proge so bistveno drugačne, jedro pa je ujemanje treh ključnih dejavnikov:frekvenca vibracij, vlažnost okolja in zahteve glede razstavljanja. Visoko-železnice imajo visoke vozne hitrosti, frekvenco tresljajev do 50-100 Hz in dolg cikel vzdrževanja proge, ki zahteva dolgo{4}}delujoče premaze proti zrahljanju.Mikrokapsularni premaz proti-rahljanjuje zaželen, ki ima dolgo življenjsko dobo proti -zrahljanju, se lahko prilagodi visoko{1}}frekvenčnim vibracijam in ima visoko trdnost lepljenja po strjevanju, kar lahko zagotovi zanesljivost pritrditve več kot 10 let. Težke -železnice imajo veliko osno obremenitev vlaka, sorniki prenašajo velik vpliv obremenitve, silo trenja med pari navojev pa je enostavno ublažiti.Anaerobni premaz proti-rahljanjuje primeren, ki ima visoko trdoto po strjevanju, lahko vzdrži deformacijo niti pod velikimi obremenitvami in je odporen-na olje, primeren za težka okolja težkih-vlečnih vrvi. Običajne-hitre železnice imajo visoko pogostost vzdrževanja prog, vijake pa je treba večkrat razstaviti in sestaviti, zatonajlonski zaklepni premazje treba izbrati. Najlonska prevleka je primerna za večkratno uporabo, lahko ohrani dober učinek proti -zrahljanju po 5-8-kratnem razstavljanju in sestavljanju in ima nizko ceno, ki izpolnjuje ekonomske zahteve običajnih-hitrih železnic. Podzemni odsek mestnega železniškega tranzita ima visoko vlažnost in je nagnjen k koroziji, zato so potrebni premazi s funkcijami proti-zrahljanja in proti koroziji.Najlon + pocinkana kompozitna prevlekase lahko uporablja, kjer je pocinkana plast odgovorna za-korozijo, najlonska plast pa je odgovorna za-rahljanje, kar zagotavlja dvojno zaščito za delovanje vijakov.
Kakšne so metode odkrivanja in standardi sprejemljivosti premazov proti-rahljanju za železniške vijake?
Metode odkrivanja premazov proti-rahljanju za železniške vijake vključujejo tri kategorije:pregled videza, pregled fizikalne in kemične učinkovitosti in pregled učinkovitosti proti-zrahljanja. Standardi sprejemljivosti morajo biti skladni s posebnimi standardi TB/T 3360-2016 za železniške vijake. Pregled videza sprejme vizualno metodo, ki zahteva, da je površina premaza enakomerna in neprekinjena, brez mehurčkov, luknjic, luščenja in drugih napak, profil navoja je jasen in ni prekoračitve dimenzij zaradi kopičenja premaza. Pregled fizikalne in kemične učinkovitosti vključuje zaznavanje debeline, zaznavanje adhezije in zaznavanje odpornosti proti koroziji. Zaznavanje debeline uporablja merilnik debeline z vrtinčnim tokom, debelina prevleke mora biti v območju 5-20 μm, z odstopanjem manj kot ali enako ±2 μm; zaznavanje adhezije uporablja test-prečnega reza, razmik med prečnimi rezi je 1 mm, stopnja adhezije pa mora doseči stopnjo 1; zaznavanje odpornosti proti koroziji uporablja preskus nevtralnega solnega razpršila, čas preskusa s slanim razpršilom je večji ali enak 500 uram, premaz pa nima rje ali mehurčkov. Zaznavanje učinkovitosti proti zrahljanju je glavni indikator z uporabo preskusne naprave za vibracije in testiranja v skladu s standardom GB/T 10431-2008. Prednapetost vijaka je nastavljena na 80 % nazivne vrednosti, uporabljena je vibracijska obremenitev s frekvenco 50 Hz, po 1 × 10⁶ vibracijah mora biti stopnja izgube prednapetosti manjša ali enaka 5 %, vijak pa se ne zrahlja ali lušči prevleko. Razmerje vzorčenja za pregled je 5% vijakov na serijo in ne manj kot 10 kosov. Če je en kos nekvalificiran, se izvede dvojno vzorčenje; če je še vedno nekvalificiran, se serija vijakov oceni kot izdelki z napako.