Sistem za pritrditev gosenic: Celoten obseg ujemanja in kombinacij
Kakšna je temeljna popolna klasifikacija sistemov za pritrjevanje tirov in ustrezni tipi tirov?
Sistemi za pritrjevanje tirov so razdeljeni na štiri popolne tipe: elastični sistem za{0}}pritrjevanje železnic za visoke{0}}hitrosti, togi sistem za pritrjevanje običajnih železnic, sistem za pritrjevanje za težke-obremenitve v industriji in rudarstvu ter podporni sistem za pritrditev po tujih standardih, ki se prilagaja različnim scenarijem tirov. Sistem elastičnega pritrjevanja-železniškega prometa za visoke hitrosti vključuje elastične trakove W2/X3, izolacijske vijake razreda 10,9 in gumijaste osnovne plošče, primerne za tirnice -železniške železnice visoke hitrosti brez balastov s funkcijo zaklepanja in blaženja udarcev. Togi pritrdilni sistem navadne železnice vključuje elastične trakove tipa Ⅰ, navadne vijake razreda 8,8 in kompozitne osnovne plošče, primerne za tire z balastom navadne železnice s preprosto strukturo in stabilnim zaklepanjem. Industrijski in rudarski sistem za-pritrjevanje za težke obremenitve vključuje odebeljene elastične trakove, visoko{13}}sornike 12,9 razreda in-odporne osnovne plošče, primerne za tirnice za težke-obremenitve v rudnikih/pristaniščih z odpornostjo na udarce in proti-rahljanju. Tuji standardni pritrdilni sistemi so razdeljeni na modele UIC/BS/AREMA, ki se prilagajajo ustreznim tujim standardnim tirnicam in so v celoti skladni z mednarodnimi inženirskimi podpornimi standardi.
Katera so osnovna načela ujemanja in izbirne točke kombinacije dodatkov pritrdilnega sistema?
Kombinacija dodatkov pritrdilnega sistema mora slediti trem temeljnim načelom ujemanja specifikacij tirnic, prilagoditve ravni proge in standardnega poenotenja dodatkov, pri čemer se odpravi navzkrižna-specifikacija in navzkrižno-standardno mešanje. Model elastičnega traku se mora ujemati z velikostjo glave tirnice, moč vijaka je sinhronizirana z zaklepno silo elastičnega traku, debelina osnovne plošče pa je prilagojena zahtevi po usedanju tira. Železniške-hitre proge dajejo prednost elastičnim celotnim sistemom, navadne železnice izberejo toge celovite sisteme, industrijske in rudarske težke-izberejo odebeljene-močne celovite sisteme in izbirajo na zahtevo brez slepe nadgradnje. Kombinacija dodatne opreme mora upoštevati zahteve glede izolacije, hitri železniški sistemi dodajo izolacijske dele, navadna železnica/industrija in rudarstvo lahko prihranijo izolacijske dele, zmanjšajo stroške in hkrati izpolnjujejo funkcije. Pri izbiri je treba preveriti parametre velikosti, materiala in trdnosti celotnega pribora, da se zagotovi, da ni vrzeli pri zaklepanju in enakomerne napetosti po kombinaciji.
Kakšne so glavne razlike v dodatkih med -železniškimi sistemi za visoke hitrosti in sistemi za pritrjevanje običajnih železnic?
Osrednji dodatki pritrdilnega sistema-železnic za visoke hitrosti so elastični trakovi, izolacijski vijaki, gumijaste elastične osnovne plošče in visoko{1}}natančne tlačne plošče, vsi dodatki imajo funkcijo blaženja udarcev in izolacijo ter se prilagajajo visokim zahtevam železnic za visoke-hitrosti. Običajni železniški sistem pritrditve so togi elastični trakovi, navadni vijaki, kompozitne trde osnovne plošče in običajne tlačne plošče, brez izolacije in komponent za blaženje udarcev, s poudarkom na osnovni funkciji zaklepanja. Vijaki za-hitre železnice so izolirani vijaki z visoko-trdnostjo razreda 10,9, proti-elektrokoroziji in večjim zaklepnim momentom, vijaki za navadne železnice so običajni vijaki razreda 8,8, ki izpolnjujejo samo osnovno zaklepanje. Osnovne plošče za -hitre železnice so visoko{12}}elastičen gumijast material, dinamično in statično razmerje togosti ≤2,0, odličen učinek blaženja udarcev, osnovne plošče za navadne železnice so kompozitni material, visoka togost in močna odpornost proti obrabi. Elastični trakovi za-železnice za visoke hitrosti so zasnova z dvojnim elastičnim trakom z uklonsko silo ≥10kN, navadna železnica je zasnova z enim elastičnim trakom z uklonsko silo ≥6kN, sila zaklepanja se nastavi na zahtevo.
Kateri so osnovni postopki in konstrukcijske specifikacije za celotno namestitev pritrdilnih sistemov?
Za namestitev pritrdilnega sistema najprej očistite površino za vgradnjo pragov, postavite osnovno ploščo pod-tirnice glede na položaj tirnice, da zagotovite, da je osnovna plošča centrirana brez zamika, s čimer postavite temelje za nadaljnjo namestitev. Nato postavite tirnico na osnovno ploščo, umerite profil in ravnost tirnice, namestite elastični trak in tlačno ploščo, potem ko potrdite, da tirnica ni nagnjena, in da je reža natančno povezana z osnovo tirnice. Nato privijte podporne vijake, najprej predhodno-zategnite na 50 % standardnega navora, preverite prileganje dodatne opreme in nato zaklenite s polnim navorom, da preprečite neenakomerno obremenitev zaradi enkratnega zaklepanja. Dodatna izolacijska tesnila je treba namestiti za-namestitev železniškega sistema za visoke hitrosti, izolacijski upor pa je treba preskusiti ≥5×10^6Ω po namestitvi, da se zagotovi standardna izolacija brez puščanja. Po namestitvi preverite točko za točko, da ni upogibanja robov dodatkov, da ni zrahljanih vijakov, da ni premika tirnic in da je napaka vgradnje celotnega tira ≤2 mm.
Kakšna so načela zamenjave in podporne zahteve za izgubo dodatkov pri uporabi pritrdilnega sistema?
Zamenjava poškodovanih dodatkov pritrdilnega sistema mora slediti osnovnim načelom istega modela in specifikacije, lokalne popolne zamenjave, brez navzkrižne-standardne zamenjave, da se zagotovi nespremenjena splošna učinkovitost sistema. Deformirane/zlomljene elastične trakove je treba zamenjati z enakim modelom elastičnih trakov, namesto njih ni mogoče uporabiti drugih modelov, da preprečite nezadostno upogibno silo, ki povzroči zrahljanje tirnice. Drsnih/zarjavelih vijakov je treba zamenjati s vijaki enake trdnosti in specifikacije, izolacijskih vijakov-železnic za visoke hitrosti ni mogoče zamenjati z navadnimi vijaki, da preprečite odpoved izolacije in zmanjšanje sile zaklepanja. Osnovne plošče z obrabo, večjo od 1 mm, je treba pravočasno zamenjati, gumijaste osnovne plošče z enakim elastičnim tipom, obrabno{6}}odporne osnovne plošče z enakim tipom debeline, da se zagotovi blaženje udarcev in učinek ležaja. Lokalna zamenjava je dovoljena za posamezno poškodbo dodatka, popolna zamenjava celotnega odseka pa je potrebna za več poškodb, ponovno zaklepanje v skladu s standardnim navorom po zamenjavi in dajanje v uporabo samo, če med poskusnim delovanjem ni nepravilnosti.