Vrste in združljivost pritrdilnih sistemov za -hitre železnice
Kakšne so glavne razlike med pritrdilnimi elementi WJ-7 in WJ-8?
Vrsta WJ-7 je elastično ločeno pritrdilo, ki prenaša stranske sile prek sidrnih vijakov, medtem ko je vrsta WJ-8 elastično ne-ločeno pritrdilo, ki se zanaša na ramena tirne plošče, da prenese stranske sile, kar je najbolj bistvena strukturna razlika med obema. Kar zadeva obseg prilagajanja širine, ima tip WJ-7 neprekinjeno brezstopenjsko prilagajanje -12-+12 mm, tip WJ-8 pa ima stopenjsko prilagajanje -10-+10 mm, z različnimi poudarki na natančnosti prilagajanja in dosegu. Primerne so za različne tipe tirov: tip WJ-7 ustreza tiru brez balasta tipa CRTS Ⅰ, tip WJ-8 pa je primeren za tirne plošče tipa CRTS Ⅱ in neodvisno razvite tirne plošče tipa CRTS Ⅲ. Kar zadeva scenarije uporabe, se tip WJ-7 uporablja na progah, kot sta Wenfu in Harbin-Dalian, medtem ko se tip WJ-8 pogosto uporablja na železnicah za visoke hitrosti, kot sta Peking-Šanghaj in Zhengzhou-Xi'an. Razlike v načinu ležaja in prilagoditvenih značilnostih jim omogočajo, da se natančno ujemajo s konstrukcijskimi zahtevami različnih tirnih plošč.
Kakšna je prilagodljiva hitrost in vrsta tira pritrditve tipa Ⅳ elastične palice?
Pritrdilni element z elastično palico tipa Ⅳ je primeren za progo brez prednapetega betona z balastom brez ramen tipa Ⅲb z največjo hitrostjo 250 km/h, ki je optimiziran in izboljšan izdelek, ki temelji na pritrdilnem elementu z elastično palico tipa 3. Njegovo konstrukcijsko pozicioniranje je poseben pritrdilni element za tirnice z balastom za srednje in visoke-hitrosti, ki prenaša bočne sile prek vnaprej-vdelanih železnih sedežev in pripada elastični ne-ločeni strukturi. Območje nastavitve širine je -8-+4 mm s stopnjo nastavitve 1 mm, območje nastavitve višine pa je prav tako razvrščeno za 1 mm, kar ustreza potrebam geometrijske prilagoditve prog za srednje in visoke -hitrosti. Ta pritrdilni element je bil uspešno uporabljen na hitri železnici Xiamen-Shenzhen-in njegova zmogljivost se prilagaja značilnostim vibracij in obremenitev prog z naklonom 250 km/h. V primerjavi s pritrdilnimi elementi serije WJ, ki so primerni za 350 km/h, se bolj osredotoča na udobje namestitve in cenovno ravnovesje tirov z balastom.
Kakšne so razlike v značilnostih nosilnosti sile-med elastično ločenimi in ne-ločenimi pritrdilnimi elementi?
Elastična ločena pritrdila samostojno prenašajo bočne sile preko sidrnih vijakov, z bolj direktnim prenosom sile, kar lahko zmanjša obremenitev s silo na tirno ploščo in je primerno za brezramne tirne konstrukcije. Elastične ne-ločene pritrdilne elemente zanašajo na tirno ploščo ali pragovno stransko stransko silo, ki prenaša stranske sile, s preprostejšo strukturo in večjo učinkovitostjo namestitve, primerno za-zasnove tirov, opremljenih z bankinami. Ločeni pritrdilni elementi so bolj prilagodljivi pri prilagajanju profila in lahko dosežejo brezstopenjsko nastavitev, medtem ko so ne-ločeni pritrdilni elementi večinoma stopenjsko nastavljeni z relativno fiksno natančnostjo nastavitve. Kar zadeva porazdelitev sile, se lahko z ločenim tipom izognemo vplivu obrabe ramena na delovanje sponke, medtem ko mora ne-ločeni tip zagotoviti trdnost in ravnost ramena. Zasnova sile obeh struktur je zasnovana glede na vrsto tira in delovno hitrost, da se zagotovita uravnotežena sila in dolgoročna -stabilnost.
Kako izbrati ustrezno pritrdilo glede na tip tirne plošče?
Najprej je treba razjasniti vrsto tirne plošče (kot je tip CRTS Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ) in strukturne značilnosti (z ali brez bankine), kar je temeljna osnova za izbiro pritrdilnih elementov. Tirne plošče brez ramen tipa CRTS Ⅰ je treba uskladiti z elastičnimi ločenimi pritrdilnimi elementi (kot je tip WJ-7), ki uporabljajo sidrne vijake za prenašanje stranskih sil in prilagajanje zasnovi brez ramen. Ramenske-opremljene tirne plošče tipa CRTS Ⅱ/Ⅲ so primerne za elastične ne-ločene pritrdilne elemente (kot je tip WJ-8), ki prenašajo stranske sile skozi bankino z bolj usklajeno strukturo. Hkrati je treba upoštevati načrtovano hitrost proge: za proge za visoke hitrosti 350 km/h so prednostni pritrdilni elementi višjega cenovnega razreda serije WJ, za proge 250 km/h pa je mogoče izbrati pritrdilne elemente tipa Ⅳ/V z elastičnimi palicami. Prav tako je treba preveriti prilagoditvene parametre pritrdilnih elementov, da se zagotovi, da lahko izpolnjujejo potrebe po geometrijskih popravkih poznejšega vzdrževanja tira in na koncu dosežejo natančno prilagoditev med pritrdilnimi elementi in tirno ploščo.
Kakšni so scenariji uporabe in tehnične prednosti pritrdilnega elementa elastične palice tipa V?
Pritrdilni element z elastično palico tipa V je primeren za tir s prednapetim betonskim balastom, opremljenim s prednapetim betonom tipa Ⅲa-, z največjo hitrostjo 250 km/h in je bil uspešno uporabljen v projektih, kot sta proga Nanning in medmestna železnica Wuhan-Guangzhou. Nosi stranske sile skozi rame praga, spada v elastično ne-ločeno strukturo, ima preprosto strukturo in priročno namestitev ter lahko zmanjša stroške in cikle gradnje. Območje nastavitve širine je -8-+4 mm, območje nastavitve višine je 10 mm in razlika v nivoju nastavitve je 1 mm, kar lahko zadosti dnevnim potrebam po vzdrževanju srednje in-hitrostnih prog. Ta pritrdilni element ima odlično odpornost proti utrujenosti, lahko se prilagodi pogostim udarcem dinamične obremenitve vlaka in podaljša življenjsko dobo. V primerjavi s tipom elastične palice Ⅳ je bolj primeren za pragove tipa Ⅲa, ki dopolnjujejo prilagodljivost različnih vrst tirnic in obogatijo možnosti pritrdilnih elementov za tire z balastom za srednje in visoke -hitrosti.