1. Kaj je kitajska tirnica GB 60 kg/m in kakšna je v primerjavi z UIC 60?
Kitajska tirnica GB 60 kg/m (po GB/T 2585) je tehnično enakovredna UIC 60, z enako težo (60 kg/m), širino glave (75 mm) in debelino mreže (16,5 mm). Oba imata večjo ali enako natezno trdnost 780 MPa in uporabljata perlitno jeklo, zaradi česar sta zamenljiva za proge za visoke-in težke-vleke (npr. kitajska hitra železnica Peking-Šanghaj- uporablja GB 60 kg/m, podobno kot evropske proge UIC 60). Edina manjša razlika so elementi v sledovih: GB 60 kg/m dodaja vanadij (V) za odpornost proti utrujenosti, medtem ko lahko UIC 60 uporablja niobij (Nb) -oba dosegata podobno učinkovitost.
2. Kaj je "tirnica za-težki prevoz" in kateri modeli ustrezajo osnim obremenitvam, večjim ali enakim 30t?
Tirnice za-težki prevoz prenesejo ekstremne osne obremenitve (večje ali enake 30 t) in pogosto obrabo. Pogosti modeli: 1.AREMA 132RE(Severna Amerika, 64,7 kg/m): natezna trdnost večja ali enaka 862MPa, trdota glave večja ali enaka 340HB, za 35-tonske osi (npr. premogovne proge Union Pacific). 2.UIC 75V(Evropa, 75 kg/m): Ojačana glava/mreža za osi 30–32 t (npr. švedske proge za železovo rudo). 3.Kitajska GB 75 kg/m: Zasnovan za 30-tonske osi Daqin Railway s toplotno-obdelano glavo 320–380HB. Te tirnice imajo debelejše glave (večje ali enako 35 mm) in mreže (večje ali enako 18 mm) za porazdelitev težkih bremen ter strog nadzor kakovosti.
3. Kaj je profil tirnice in zakaj se razlikuje med modeli?
Profil tirnice je oblika-prečnega prereza (glava, mreža, osnova), optimizirana za porazdelitev obremenitve, stik kolesa in združljivost komponent. Razlikuje se glede na model: UIC 54 ima ozko glavo (73 mm) za manjše obremenitve; Širša glava UIC 60 (75 mm) širi obremenitev težkih vlakov. Tirnice za-visoke hitrosti (CRTS 300N) imajo tanko mrežo za zmanjšanje teže, medtem ko imajo tirnice za-težke vleke (AREMA 132RE) debelejše glave (več kot ali enako 38 mm) za odpornost proti obrabi. Razlikuje se tudi širina podnožja-150 mm podnožje UIC 60 izboljšuje stabilnost na-hitrih pragovih. Profili ustrezajo posebnim potrebam po prometu in obremenitvi.
4. Kakšna je standardna dolžina tirnic in zakaj uporabljati daljše tirnice za-proge za visoke hitrosti?
Običajne tirnice so 12,5 m (UIC) ali 39 čevljev (11,89 m, AREMA) za enostaven transport. Proge za-visoke hitrosti uporabljajo 25 m, 50 m ali 100 m tirnice (združene v CWR). Daljše tirnice zmanjšajo spoje-spoji povzročajo tresljaje, hrup in obrabo, kar je kritična težava za-vlake z visoko hitrostjo (več kot ali enako 300 km/h). Manj zglobov pomeni bolj gladko vožnjo, manjšo obrabo koles in manj vzdrževanja. CWR tudi bolje obvladuje toplotno raztezanje in ohranja stabilnost tirov pri visokih hitrostih.
5. Kaj je kontinuirna varjena tirnica (CWR) in kako se razlikuje od spojene tirnice?
CWR spaja kratke tirnice (25–100 m) v dolžine 1–2 km s sočelnim varjenjem, kar ustvarja brezšivno progo. Spojena tirnica uporablja tirnice dolžine 12,5–11,89 m, povezane z ribjimi ploščami/sorniki, z razteznimi režami. Ključne razlike: 1.Gladkost: CWR nima spojev, kar zmanjšuje vibracije/hrup (kritičen pri visoki-hitrosti). 2.Vzdrževanje: CWR potrebuje manj vzdrževanja; spojna tirnica zahteva pogoste preglede ribiške plošče. 3.Termično ravnanje: CWR uporablja "nevtralno temperaturo", da prepreči upogibanje/napetost; spojena tirnica uporablja vrzeli. CWR služi progam za-hitre/težke-vleke; spojena tirnica je za veje-nizke hitrosti.