Razlike v parametrih varjenja nacionalnih standardnih tirnic
- Kakšne so razlike v parametrih varjenja bliskavice med 60kg/m in 50 kg/m nacionalnih standardnih tirnic?
Znesek gorenja 60 kg/m železniškega varjenja je 15% -20% več kot pri 50 kg/m, običajno 25-30 mm, ker večji odsek zahteva več kovinskega polnjenja. Kar zadeva motečo silo, mora železnica 60 kg/m doseči 350-400KN, 50 kg/m pa 250-300kn, da se zagotovi tesna kombinacija zvarov. Čas energije 60 kg/m železnice je 10% -15% daljši od časa 50 kg/m, da se zagotovi popolno zlivanje območja, ki je prizadela toploto. Čas zadrževanja 60 kg/m železnice po varjenju je treba razširiti za 5-10 minut, da se zmanjša notranji stres.
- Kako varilni tok vpliva na skupno kakovost nacionalnih standardnih tirnic?
Če je tok premajhen (20% nižji od standardne vrednosti), bo varjenje negotovo, trdnost sklepov pa je le 70% -80% osnovne kovine, ki je nagnjena k okvare hladnega varjenja. Če je tok prevelik, se bo širina toplotno prizadete cone povečala za 30%-40%, zrna bo groba, žilavost sklepa se bo zmanjšala, udarna energija pa se bo zmanjšala za več kot 25%. Varilni tok 60 kg/m železnice je običajno nadzorovan pri 8000-10000A, tirnico 50 kg/m pa 6000-8000A, ki ga je treba dinamično prilagoditi glede na dejansko temperaturo tirnice.
- Kakšne so razlike v mehanskih lastnostih nacionalnih standardnih železniških sklepov, na katere vplivajo različne metode varjenja?
Natezna trdnost varjenih spojev bliskavice lahko doseže več kot 95% osnovne kovine, udarna energija pa ≥40J, kar je primerno za železnice za visoke hitrosti in težke železnice. Moč varjenih spojev s plinom je nekoliko nižja, 90% -95% osnovne kovine, vendar je plastičnost boljša, raztezanje po zlomu pa je za 5% -10% večje kot pri bliskoviti zadnjici, ki je primeren za navadne železnice. Učinkovitost varjenih sklepov je najslabša, z močjo le 80% -85% osnovne kovine, ki se uporablja samo za popravilo v sili, in cikel zaznavanja je treba skrajšati.
- Katere ukrepe je treba sprejeti za nacionalno standardno železniško varjenje, ko je temperatura varilnega okolja pod 0 stopinj?
Razpon 100 mm na obeh koncih tirnice je treba predgreti na 80-120 stopinj, da se med varjenjem zmanjša temperaturni gradient. Varilni tok je 10% -15% višji kot pri sobni temperaturi, da kompenzira izgubo toplote pri nizkih temperaturah. Moteča sila se ustrezno poveča za 5% -10%, da se zagotovi, da je zvar še vedno tesno kombiniran pri nizkih temperaturah. Po varjenju se spoj takoj zavijemo s toplotno izolacijsko bombažjo in počasi ohladi na sobno temperaturo, da se izognemo razpokom, ki jih povzroča hitro hlajenje.
- Kako preveriti, ali je kvalificirana kakovost nacionalnih standardnih varjenih spojev?
Pregled videza bi moral zagotoviti, da je razlika v višini v sklepu ≤0,3 mm, 错牙 ≤0,2 mm in ni očitnih opeklin in razpok. Ultrazvočno odkrivanje napak se uporablja za odkrivanje notranjih napak, da se zagotovi, da ne obstajajo pore in žlindre s premerom ≥0,5 mm. Natezni test se izvaja, natezna trdnost sklepa pa mora biti ≥90% osnovne kovine, upogibanje pa mora biti 180 ° brez razpok. Za železniške tirnice za visoke hitrosti je potreben tudi preskus utrujenosti in zloma ni pod 2 milijona ciklov obremenitve.