The75kg težkih tirnicSprejeti zasnovo prereza v obliki črke I, ki je sestavljen iz treh delov: glava tirnice, pasu tirnice in dno železnice, da tvorijo togo celotno celotno . Velikost in oblika vsakega dela sta optimizirana za scenarije težkega obremenitve, da se zagotovi učinkovitost prenosa in strukturno stabilnost .
Glava železnice je osnovno območje kontakta ležajskih koles in sprejme "obliko v obliki klobuka" z ločnim prehodom . zgornja širina je 73 mm, kar je 8 mm širše od 60kg težke tirnice, ki povečuje kontaktno območje s kolesnim tekalnim tekalnim območjem in zniževalno stik, ki je na tirnicah, ki se nahajajo na voditelji, ki je na voljo, 1: 4 je 1: 4, ki je 1: 4 OBLIKOVANJE IN Zmanjšajte obrabo koles v ukrivljenem odseku . Zgornja plast je 10-12 globoka, utrjena plast in matrika pa sta v gradientnem prehodu, da se izognemo luščenju razpok zaradi nenadnih sprememb trdote in se prilagodimo udarcu z visoko frekvenco kolesnega kolesa .
Rail pasu je struktura, ki povezuje tovora, ki povezuje glavo tirnice in dno železnice . Sprejema oblikovanje spremenljive debeline . Debelina srednjega odseka doseže 16 mm, zgornji in spodnji konci pa se postopoma spremenijo v 18 mm, ki tvori podlago, ki se nanaša na tožbo, ki se nanaša na tožbo, ki se nanaša na to, da se podvrsti, ko je ta oblika, ki je ta oblika bolj kot "I" Steel {{5} vertical bending moment, and the bending section coefficient reaches more than 3000cm³, which is 25% higher than that of 60kg heavy rails. Symmetrical bolt holes are set on both sides of the rail waist, with a hole spacing of 100mm and a hole diameter of 31mm, which accurately matches the installation requirements of 10.9 grade high-strength Vijaki za zagotovitev toge fiksacije sistema pritrdilnega elementa.
Dno železniškega dna je ploščata plošča s širino 150 mm, kar je osnova za stik med težko tirnico in spalnico . Napaka ravnice njegove spodnje površine je nadzorovana v 0 . 5 mm/m, da se zagotovi, da je polna prileganje in razpršeno, ki je ob robu železniške glave {5}, ki je prestala železniška glava {5} 5 mm, da se izognete koncentraciji napetosti, ko se obrnete na spalnico . v brezhibnem liniji, so varilni utori rezervirani na obeh koncih železniškega dna, s kotom utora 45 stopinj, kar je primerno za oblikovanje enakih trdnih spojev med termitnim varjenjem ali bliskavico, da zagotovi vzdolžno nadaljevanje tira.
Trije deli so oblikovani v enem kosu skozi vroče valjanje, težišče odseka pa se nahaja 38 mm pod tirnico, ki tvori najboljšo silo roke s točko obremenitve koles, tako da učinkovitost prenosa sile koles z železniško glavo in pasu tirnice do železniškega dna doseže več kot 90%, kar zagotavlja strukturno podlago za prenos močne obremenitve.
Gnee RailOsredotoča se na uvoz in izvoz GB Standard Rails . Poleg težkih tirnic vključujejo tudi lahke tirnice, tirnice Qu žerjava in različne železniške pritrdilne elemente, ki se pogosto uporabljajo v železnicah, železniških prevozu, pristaniških strojih in drugih poljih .
Zanašamo se na stabilno dobavno verigo in jeklarne za strateško sodelovanje, svoje izdelke izvažamo v več kot 30 držav in regij, vključno z jugovzhodno Azijo, Afriko, Bližnjim vzhodom in Južno Ameriko s konkurenčnimi cenami, učinkovito logistiko in kakovostnimi storitvami .
Najprej se držimo kakovosti, nudimo prilagodljive trgovinske rešitve in zagotavljamo zanesljive železniške izdelke in tehnično podporo za globalno infrastrukturo .