Sestava in optimizacija zmogljivosti železniškega pritrditve
- Kakšne so razlike v načelih pritrditve in scenarijih uporabe med elastičnimi pritrdilnimi elementi - in pritrdilnimi pritrdilnimi elementi -?
Elastic - strip fasteners generate fastening force through the elastic deformation of elastic strips to tightly fasten the rail base. For example, in the commonly used Type I elastic - strip fasteners, the elastic strips are made of 60Si2Mn spring steel. After heat treatment, the elastic modulus is 206GPa, and the fastening force is 8 - 12kN. It is suitable for straight sections of ordinary railways and curve sections with a large curve radius (>800m). Učinkovito lahko zažge obremenitev vlaka in je primeren za namestitev in demontažo. Vpenjalne pritrdilne elemente - dosežejo pritrditev z uporabo trenja med vpenjalno ploščo in spalnico ter bočno omejitvijo vpenjalne plošče na tirnici. Na primer, v k - vtipkajo vpenjanje - pritrdilnice plošče, vpenjalna plošča je narejena iz jekla Q235, sila pritrditve (5 - 8 kn) pa se nastavi z zategovanjem vijakov. Primerno je za območja z visokimi zahtevami za vzdrževanje merilnikov, kot so območja volilne udeležbe in majhne - krivulje polmera (<500m). It can accurately adjust the gauge and prevent lateral displacement of the rail.
- Kakšne so razlike v zmogljivosti materialov (guma, plastika, sestavljeni materiali) železniških blazinic pod - in kako izbrati v skladu z zahtevami?
Gumijaste blazinice (naravna guma ali sintetična guma) imajo dobro elastičnost (elastični modul 0.5 - 1.5 MPA) in vibracije - zmogljivost redukcije. Učinkovito lahko absorbirajo vibracijsko energijo vlaka in zmanjšajo hrup. Primerni so za mestno železniško tranzit in visoke - hitrostne železnice, da zmanjšajo vpliv na okoliško okolje. Življenje storitve je 10 - 15 leta, vendar so nagnjene k staranju in obrabi. Plastične ploščice (visoka - gostota polietilen itd.) Imajo nizke stroške in so odporne na kemično korozijo. Imajo relativno visoko trdoto (obalna trdota 60 - 70 ha) in so primerni za težke - vlečne železnice. Lahko prenesejo velik pritisk in preprečijo, da bi se blazinice zdrobile. Življenjska doba je 15 - 20 leta, vendar je njihova elastičnost slabša od življenjske dobe gumijastih blazinic. Sestavljene ploščice (guma - plastični kompozit, guma - kompozit vlaken) kombinirajo prednosti obeh. Imajo tako dobro elastičnost kot visoko moč. Na primer, za gumo - sestavljene blazinice vlaken je elastični modul 1 - 3 MPA, tlačna trdnost pa je večja ali enaka 10MPA. Primerni so za linije s kompleksnimi delovnimi pogoji, kot so gorske železnice (uravnoteženje zmanjšanja vibracij in odpornost na udarce), s življenjsko dobo 15 - 25 let in relativno visoko ceno. Pri izbiri je izdana celovita presoja glede na vrsto linije (guma za mestno železnico in visoke - hitrostne železnice; plastika za železnice s težkimi celicami; sestavljena za zapletene delovne pogoje), stroški proračuna in potrebe po življenjski dobi.
- Kako zaznati silo vpenjanja sistema pritrdilnega elementa in kakšen vpliv bo na progi imela nezadostna sila vpenjanja?
A dedicated clamping force tester, such as an electronic tension meter, is used to detect the clamping force. It is connected to the elastic strip or clamping plate, and tension is applied to simulate the train load to read the clamping force value. The standard clamping force of elastic strip fasteners is 8-12kN, and that of clamping plate fasteners is 5-8kN, with an allowable deviation of ±1kN. Insufficient clamping force will lead to loose connection between the rail and the sleeper. During train operation, the rail is prone to creep (longitudinal displacement exceeding 10mm) and gauge expansion (deviation >3 mm), ki vpliva na geometrijo tira, poveča upor vlake, poveča koles - obrabe tirnice in lahko povzroči bolezni in ogrozi varnost vožnje v hudih primerih.
- Ko se v sistemu pritrditve med uporabo pojavijo težave, kot sta obraba ploščic in elastična utrujenost, kako se z njimi spoprijeti?
Ko se blazinica nosi, najprej preverite stopnjo obrabe: če je globina obrabe<3mm, it can continue to be used; if the wear depth is 3-5mm, a rubber gasket can be added under the pad for temporary remedy; if the wear depth is >5 mm, blazinico je treba zamenjati. Ko zamenjate, izberite izdelke z istim materialom in specifikacijo kot originalna blazinica, da zagotovite ravno in tesno namestitev. Elastične trakove z utrujenostjo (kot so razpoke in deformacija, ki presegajo 5 mm), je treba takoj zamenjati. Pri zamenjavi elastičnega traku se prepričajte, da sta model in specifikacija novega elastičnega traku dosledna, in ga namestite na mestu, da obnovite normalno vpetalno silo. Hkrati analizirate vzroke obrabe blazinic in elastične utrujenosti trakov, kot sta prekomerna obremenitev vlaka in neenakomerna proga, ter sprejmite ustrezne ukrepe (na primer prilagajanje geometrije proge in omejevanje preobremenitve vlakov), da preprečite ponovitev podobnih težav.
- Kakšne so značilnosti in prednosti novih sistemov pritrdilnega elementa (na primer vibracije - pritrdilni elementi in self - mazanje pritrdilnih elementov) in kaj je njihova možnost aplikacije?
Vibracije - pritrdilni pritrdilni elementi sprejmejo posebno zasnovo (na primer povečanje debeline gumijaste ploščice in optimizacija elastične strukture). Njihov vibracija - učinek dušenja je 30% - 50% višji kot pri navadnih pritrdilnih elementih, kar lahko učinkovito zmanjša šum vlaka za 10 - 15db (a). Primerni so za železnice v mestnih osrednjih območjih in v bližini stanovanjskih območij, da zmanjšajo poseg v življenje prebivalcev. Self - mazalni pritrdilni elementi so prevlečeni s samo - mazalnim premazom (kot je molibden disulfidno prevleko) na površini vpenjalnih delov in sidralnih delov ali samo-lubričnih materialov (na primer oljne avtobuse). To lahko zmanjša trenje med komponentami pritrdilnega elementa, zmanjša vzdrževalno obremenitev in podaljša življenjsko dobo pritrdilnega elementa za 20%-30%. Primerni so za železnice v težkih okoljih, kot so puščave in prašna območja, pa tudi na oddaljene železnice, ki jih je težko pogosto vzdrževati. Z izboljšanjem zahtev glede varstva okolja in vse večjim povpraševanjem po obratovanju železnic in nadzoru stroškov vzdrževanja ima nov sistem pritrdilnih elementov širok možnosti uporabe in bo postopoma promoviran in uporabljen v različnih železniških progah.