Sledite združljivosti-komponent vseh kategorij in tehnologiji-čezmejnega prilagajanja
Katera so osnovna pravila za popolno ujemanje nacionalnih standardnih tirnic in dodatkov celotne-kategorije?
Tirnice po nacionalnem standardu 50 kg/m se morajo v celoti ujemati z elastičnimi trakovi tipa 50-, ribjimi ploščami tipa 50-, vijaki razreda 8,8-, kompozitnimi osnovnimi ploščami 8 mm in tlačnimi ploščami tipa 50-. Vsi modeli dodatne opreme ustrezajo ena--enemu s težo tirnice, brez križnega-mešanja specifikacij. 60kg/m tirnice se ujemajo z elastičnimi trakovi tipa 60-, ribjimi ploščami tipa 60, vijaki razreda 10,9, 10 mm gumijastimi osnovnimi ploščami in tlačnimi ploščami tipa 60, primernimi za navadne železnice debla/povezovalne proge za visoke hitrosti, potrebe po uravnoteženju zaklepanja in blaženju udarcev. 75kg/m železniških tirnic za visoke hitrosti se ujemajo z elastičnimi trakovi W2, ribjimi ploščami tipa 75, izolacijskimi sorniki razreda 10,9, 5 mm izolacijskimi osnovnimi ploščami in elastičnimi tlačnimi ploščami tipa 75. Vsi dodatki imajo funkcijo izolacije, da izpolnjujejo zahteve železniškega tirnega tokokroga za visoke hitrosti. Običajni železniški dodatki so večinoma materiali Q235B/Q355B, železniški dodatki za visoke hitrosti so večinoma legirano jeklo 60Si2CrVA/40Cr, trdnost materiala pa je sinhronizirana z obremenitvijo proge. Popolno ujemanje mora slediti načelu "ista specifikacija, isti standard, isti material". Neusklajenost katerega koli dodatka bo povzročila neenakomerno obremenitev, zmanjšala življenjsko dobo tirnice, nestandardne dele pa je strogo prepovedano zamenjati.
Kakšne so osnovne zahteve za prilagoditev dodatne opreme tujih standardnih tirnic (UIC60/BS80A/AREMA)?
Tirnice evropskega standarda UIC60 se morajo v celoti ujemati z elastičnimi trakovi tipa UIC60-, ribjimi ploščami UIC60, vijaki razreda 8,8/10,9- z evropskim standardom, standardnimi osnovnimi ploščami UIC in tlačnimi ploščami UIC60. Položaji lukenj, reže in mere so izdelani strogo v skladu s standardom UIC860. Britanske standardne tirnice BS80A se ujemajo z ribjimi ploščami BS80A, standardnimi konicami BS in kompozitnimi osnovnimi ploščami BS. Specifikacije navojev in razmiki namestitve so izvedeni v skladu z britanskim standardom, primernim za projekte v Združenem kraljestvu in državah Commonwealtha. Ameriški standardni tirnice AREMA136RE se ujemajo z elastičnimi trakovi AREMA, težkimi-ribastimi ploščami in 12,9-sorniki visoke trdnosti. Materiali so v skladu s standardom Grade335 za izpolnjevanje severnoameriških zahtev za težke tovorne obremenitve. Tuji standardni dodatki morajo prestati ustrezne mednarodne certifikate, dodatki UIC potrebujejo certifikat CE, dodatki BS potrebujejo certifikat UKCA, da zagotovijo čezmejno sprejemljivost projekta. Tuje standardne tirnice je strogo prepovedano ujemati z nacionalnimi standardnimi dodatki. Neusklajene velikosti lukenj in rež bodo povzročile napako pri namestitvi in neposredno predelavo projekta, standarde pa je treba potrditi vnaprej za zunanjetrgovinske projekte.
Kakšne so glavne razlike v konfiguraciji celotnega pribora za visoko{0}}hitrostno/navadno/industrijsko rudarjenje?
Celotni dodatki za-železnice za visoke{0}}hitre železnice so "vrsta elastične izolacije", z jedrom konfiguracije elastičnih trakov W2/X3 + izolacijskih vijakov + izolacijskih osnovnih plošč + elastičnih tlačnih plošč + 75-tipa ribjih plošč, s poudarkom na blaženju udarcev, izolaciji in odpornosti proti visoko-frekvenčni utrujenosti, primerni za 350 km/h visoko-hitrost vožnje brez togi dodatki. Kompletni dodatki za navadne železnice so "togi obrabno-odporni tipi", s konfiguracijo jedra elastičnih trakov tipa Ⅰ + 8.8-navadni vijaki + kompozitne osnovne plošče + toge tlačne plošče + 50/60-ribaste plošče, preprosta struktura in ekonomični stroški, primerni za običajno vožnjo 120 km/h, s poudarkom na osnovnem zaklepanju. Kompletni dodatki za industrijo in rudarstvo so "za-proti-razrahljanju" z jedrom konfiguracije težkih-odebeljenih elastičnih trakov + 12.9-visokotrdnih-sornikov + 12mm poliuretanske osnovne plošče + težke-pritisne plošče + ribje plošče tipa QU-, podvojene zaklepna sila za upiranje kotaljenju, primerna za-visokofrekvenčne udarce industrijske in rudarske težke opreme. Pripomočki za-železniške proge za visoke{32}}hitre železnice so vsi nacionalni standardi visokokakovostnih-materialov, dodatki za navadne železnice so ekonomični materiali po nacionalnih standardih, industrijski in rudarski dodatki so ojačani-materiali, odporni proti obrabi, kakovost materiala pa se nadgrajuje z obremenitvijo. Namestitveni razmik dodatkov za visoko-hitro/navadno/industrijsko rudarjenje je drugačen: 600 mm za železnico za visoke hitrosti, 800 mm za navadno železnico, 500 mm za industrijo in rudarstvo, natančna razdalja pa uravnava uravnoteženo obremenitev tira.
Katere so osnovne tehnične specifikacije za zunanjetrgovinsko dobavo celotnega pribora za čezmejne tirne-projekte?
Pred zunanjetrgovinsko dobavo je treba natančno potrditi železniški standard države projekta, razjasniti sistem UIC/BS/AREMA/JIS, dokončati celotno dodatno opremo v skladu s standardnim seznamom, brez manjkajočih jedrnih dodatkov (potrebni so elastični trakovi/sorniki/osnovne plošče). Embalaža dodatne opreme mora biti v skladu z mednarodnimi standardi pošiljanja, vijaki in konice so vakuumsko zapakirani-odporno proti rji, osnovne plošče in elastični trakovi so zapakirani-odporno proti vlagi, označeni z modelom dodatne opreme, standardno in veljavno specifikacijo tirnice za enostavno prepoznavanje pri gradnji v tujini. Čezmejni-dodatki morajo biti priloženi s popolnimi tehničnimi podatki, vključno s poročilom o inšpekciji materiala, mednarodnim certifikacijskim certifikatom, priročnikom za navor pri namestitvi in popolno ujemajočo se risbo, da se izpolnijo zahteve za sprejemanje čezmorskega nadzora. Dodatki iz legiranega jekla morajo biti kaljeni in popuščeni, vroče-cinkani proti -koroziji, debelina prevleke večja ali enaka 80 μm, odpornost na slano prho večja ali enaka 500 ur, prilagajanje zapletenim čezmorskim okoljem, kot so obala, visoke temperature in hud mraz. Z dobavo je treba zagotoviti posebna orodja za namestitev, vključno s kleščami za namestitev elastičnih trakov, momentnim ključem in lokatorjem osnovne plošče, da zagotovite natančno namestitev na-gradišču v tujini in preprečite odstopanje pri namestitvi zaradi neusklajenih orodij.
Kakšne so nevarnosti mešanega ujemanja celotne dodatne opreme in-popravnih ukrepov na mestu?
Mešano ujemanje nacionalnih standardnih dodatkov s tujimi standardnimi tirnicami bo povzročilo neusklajenost rež in dislokacijo lukenj za vijake, kar bo povzročilo stranski premik tirnice in zrahljanje pripomočkov, kar lahko povzroči nesreče zaradi iztirjenja med -hitro vožnjo in je velika nevarnost za varnost tira. Mešano ujemanje izolacijskih-pripomočkov za železnice za visoke hitrosti z običajnimi železniškimi tirnicami bo povzročilo prekomerno izolacijo in povišane stroške, elastično neusklajenost pa bo povzročila neobičajni hrup tirov in vplivala na gladko vožnjo. Izolacijske dele je treba odstraniti in zamenjati z običajnimi železniškimi dodatki. Mešano ujemanje nizko{5}}trdnih navadnih železniških pripomočkov z-železniškimi tirnicami za visoke-hitrosti bo povzročilo lomljenje vijakov in elastičnih trakov zaradi utrujenosti, okvaro zaklepanja in lezenje tirnice. Posebne -železniške-potrebne dodatke visoke trdnosti je treba takoj zamenjati in ponovno-zakleniti v skladu s standardnim navorom. Mešano ujemanje materialov dodatne opreme (pribor iz ogljikovega jekla s tirnicami iz legiranega jekla) bo povzročilo elektrokemično korozijo in pospešilo rjo dodatne opreme. Rjaste dodatke je treba odstraniti, zamenjati z enakomerno-materialnimi dodatki in izvesti proti-korozijsko obdelavo. -Popravek na kraju samem za mešano ujemanje zahteva najprej odstranitev neujemajočih se dodatkov, ponovno-opremljanje celotne originalne dodatne opreme v skladu s standardi za železnice, ponovno testiranje natančnosti tirnice, navora zaklepanja in izolacijske upornosti po namestitvi ter nadaljevanje vožnje šele, ko vsi indikatorji ustrezajo standardu.