1. Kakšna je razlika med "širino glave tirnice" in "širino osnove tirnice" in zakaj se razlikujeta glede na model?
Širina glave tirnice je vodoravna razdalja čez vrh tirnice (tam, kjer se kolesa dotikajo), medtem ko je osnovna širina tirnice širina dna tirnice (ki se naslanja na pragove). Razlikujejo se glede na model glede na obremenitev in potrebe po tiru: UIC 54 ima 73 mm širine glave (za lahek stik s kolesom) in 140 mm širine osnove (stabilen na lesenih pragovih); UIC 60 ima širino glave 75 mm (razprši težka bremena) in širino osnove 150 mm (boljša stabilnost na betonskih pragovih). AREMA 132RE za-težke prevoze ima širino glave 80 mm (odporen na obrabo) in širino osnove 155 mm (uporablja osi 35 t). Te mere zagotavljajo, da tirnica uravnava stik kolesa, porazdelitev obremenitve in združljivost pragov.
2. Kaj je "polzenje tirnic" in kako vpliva na tirnice, kot je UIC 60, na progah za-težke vleke?
Lezenje tirnic je počasno, vzdolžno premikanje tirnic vzdolž tira, ki ga povzroča ponavljajoče se trenje koles (zlasti med zaviranjem/pospeševanjem). Za UIC 60 na progah za-vleko težkega tovora lahko lezenje premakne tirnice za 5–10 mm na mesec, pri čemer pride do napačne poravnave spojev in poveča obremenitev pritrdilnih elementov. Prav tako raztegne tirnice na nekaterih odsekih (kar povzroča napetost) in stisne druge (tveganje upogiba). Da bi se temu izognili, železnice namestijo "proti-naprave proti lezenju" (sponke, ki tirnice držijo na pragovih) in uporabljajo CWR (ki je bolj odporen proti lezenju kot spojena tirnica). Redne meritve lezenja (z uporabo označevalcev vzdolž tira) pomagajo prilagoditi tirnice nazaj na položaj, kar preprečuje poškodbe UIC 60 in komponent tira.
3. Kaj je kitajska tirnica CRTS 400BF in kako je optimizirana za teste visoke -hitrosti 400 km/h?
CRTS 400BF je prototip hitre-železnice, razvite za kitajske testne proge 400 km/h (npr. testni odsek Peking-Zhangjiakou). Uporablja ultra{7}}visoko-perlitno jeklo (žveplo manj kot ali enako 0,01 %, fosfor manj kot ali enako 0,02 %) za zmanjšanje vključkov, kar zmanjšuje utrujenost zaradi visoko{11}}frekvenčnih vibracij. Njegov profil glave je "poenostavljen konus" (76 mm širine, 33 mm višine), ki zmanjša zračni upor in kontaktno napetost kolesa-tirnice na manj kot ali enako 500 MPa-, kar je kritično za 400 km/h. Tirnica je podvržena trojni toplotni obdelavi (kaljenje-kaljenje-kaljenje), da se doseže trdota glave 350–380HB, ki je odporna na obrabo zaradi ultra-hitrih koles. Prav tako je združen v 200 m CWR (daljši od standardnih 100 m), da dodatno zmanjša spoje, kar zagotavlja bolj gladko vožnjo pri ekstremnih hitrostih.
4. Zakaj nekatere ozkotirne-železnice uporabljajo "lahke tirnice" (npr. UIC 33) in kakšne so njihove omejitve?
Ozkotirne -železnice (manjše ali enake 1067 mm) uporabljajo lahke tirnice, kot je UIC 33 (33 kg/m), ker so njihovi vlaki manjši (osne obremenitve manjše ali enake 12 t) in so hitrosti nižje (manjše ali enake 80 km/h)-težke tirnice bi bile nepotrebne in drage. Tanek profil UIC 33 (širina glave 65 mm, širina osnove 120 mm) se prilega pragom z ozko{11}}tirno širino in zmanjša težo konstrukcije tirov, kar je idealno za gorske ozkotirne-proge (npr. švicarska retijska železnica). Omejitve vključujejo: 1.Nizka nosilnost: Can't handle axle loads >15t, brez težkega tovora. 2.Povečana obraba: Mehkejša glava (260–280HB) se obrabi hitreje kot UIC 60, zato je potrebno pogostejše brušenje. 3.Omejitev hitrosti: Unsuitable for >100 km/h, saj nima dovolj togosti, da bi se upiral tresljajem.
5. Kaj je "votla obraba glave tirnice" in katere tirnice so zanjo najbolj dovzetne?
Votla obraba glave tirnice je konkavna vdolbina na vozni površini glave tirnice, ki jo povzroči zdrs kolesa (npr. močno zaviranje, mokri tiri) ali neusklajeni profili koles-tirnic. Najpogostejši je v: 1.Metro tirnice (GB 50 kg/m, UIC 54): Pogosto ustavljanje-zagonov poveča zdrs koles, zlasti v podzemnih progah z vlažnimi tiri. 2.Tirnice-za težke prevoze (AREMA 132RE): Naloženi tovorni vlaki (35-tonske osi) povzročajo več zdrsov med zaviranjem na strmih klancih. 3.Ukrivljene tirnice: Notranja vodila so izpostavljena bočni kolesni sili, poslabšanju zdrsa in votli obrabi. Votla obraba moti stik kolesa, povečana vibracija-tirnice, ki jih prizadenejo, se zbrusijo, da se ponovno vzpostavi raven profil. Metro tirnice pogosto potrebujejo mesečne preglede za votle obrabe zaradi pogostih ustavljanj-zagonov.