Prednosti železniških betonskih vezi
Prednosti so varčevanje z lesom, dolga življenjska doba, dobra kakovost polaganja, majhna obremenitev pri vzdrževanju in nizki stroški.
Je bistveno boljši od lesa pri hitrih, težkih, brezšivnih in drugih železniških aplikacijah.
Na brezšivnih progah je stabilnost armiranobetonskih pragov za 15 do 20 % večja kot pri lesenih pragovih. Zato je še posebej primeren za hitre potniške proge. Na primer, japonski Shinkansen in ruski hitri debli ga polagajo.
Seveda imajo betonski pragovi tudi slabosti, predvsem teže, ki so veliko večje od lesenih. Zato ni primeren za uporabo v nestabilnih cestnih podlagah in novih cestnih podlagah; na območjih z zmrzaljo pozimi betonski prag na splošno ni dovoljen; najbolje je, da ne uporabljate velikih količin betonskih pragov na železniškem odseku za prevoz premoga in rude ali močno onesnaženih cestnih podlag.
Vrste betonskih pragov
Glede na strukturo je betonski prag razdeljen na integralni tip, kombinirani tip in pol-spalni;
Betonski prag je glede na ojačitev razdeljen na armiranobetonski prag in prednapeti armiranobetonski prag;
Glede na uporabo prednapenjanja je razdeljen na metodo prednapetosti, metodo po napetosti in metodo neprekinjenega ojačitve;
Glede na tirno širino se betonski pragovi delijo na betonske pragove standardne širine 1435 mm in betonske pragove ozke širine 600, 762 in 1000 mm.
Zakaj betonski prag potrebuje visoko trdnost?
Ko vlak vozi, morajo jeklene palice zgornjega sloja praga prenesti veliko napetost, jeklene palice spodnjega sloja pa velik pritisk. Ker na jeklene palice zgornje plasti vpliva ogromna napetost, bo to povzročilo nekakšno protifunkcionalno silo, da se bodo skrajšale. To bo pomagalo preprečiti napetost, ki jo povzroča vlak. Zato betonski prag potrebuje večjo trdnost.
Priljubljena oznake: železniški betonski vez, Kitajska železniški betonski vez proizvajalci, dobavitelji, tovarna
